座舱|吉利转型，魅族改嫁( 四 )
报告称，一旦智能汽车开启了万物互联时代，汽车将成为一个巨大的数据生产机器。站在十字路口的车企，只有两种选择，一种是成为纯粹的“铁匠”，将整个战场留给新玩家角逐用户数据，自己成为硬件供应商；第二种是进化为生态链的主人，除了造车，还要延伸其商业模式，创造贯穿用户车辆生命周期的服务。
“铁匠”和“生态链主人”的根本区别就在于数据。“只有汽车企业拥有用户行为数据，才能量身制定迎合消费者生活的各方面需求，找寻到营销一系列关键接触点。最大利润的商业模式应是预测性客户分析，可以基于位置或基于用户行为推送服务。”报告说。
如果手机厂造车的逻辑是进攻，车厂造手机就是为了防御。但双方的核心目标都是拿下“主导权”，吉利汽车，自然也不例外。
如在2018年3月，吉利汽车就发布了车联网系统"GKUI”。吉利汽车研究院副院长沈子瑜称，GKUI类似车内的“安卓”，吉利汽车主导平台建设，整合更多的应用提供者以提供服务。
当然除了与互联网公司合作，很多车企还提出过自建生态的理念。招银国际研究部分析师白毅阳曾分析称，小米公司从手机转型成智能硬件和IoT巨头，已经围绕着所有智能终端培育生态。而随着汽车的智能网联化推进，汽车进入了小米生态圈的视野。现在正处于汽车智能化浪潮的初期，智能网联汽车将成为新的流量终端，这也是小米打造智能终端闭环的初衷。
对于在此时造手机，李书福也有自己的理解，“手机是快速迭代的随身移动终端，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”
构建跨界生态互联，并非易事。早在吉利之前，就有无数巨头试图跨界建造智能生态，但在投资数亿元后渐渐沉默，作为传统制造体系的吉利又能掀起什么水花呢？
参考资料：
1.《铁匠还是主人：汽车业在高度数据时代的十字路口》，毕马威
2.《汽车大屏背后的数据争夺战》，财新
3.《吉利打算做高端手机，防御还是进攻？》，财经
4.《李书福造手机，会走上周鸿祎和董明珠的老路吗？》，连线出行
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