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投稿|航空5G通信基建加速：高空追剧、打“农药”在路上( 二 )


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（5G AeroMACS通信网络概念图）
政策中提及的5G AeroMACS ， 是5G应用于民航专用网络的新一代航空宽带通信技术 。新一代航空宽带通信技术在民航领域的应用场景主要涉及机场飞行区内飞机和车辆使用的机场场面航空专用网络、航站楼里旅客使用的公共网络、飞行阶段飞机前舱使用的空地通信网络、和后舱使用的空中互联网等 。
因为5G低时延、大带宽等特性 ， 5G AeroMACS应用后 ， 飞机驾驶舱、塔台、场面车辆及航空公司、机场运行控制部门间均可以通过航空5G专网准确、及时、快速地共享信息 。如机场高精度数字地图 ， 跑道、滑行道、廊桥、停机位占用情况 ， 飞机、机场地面车辆实时位置 ， 塔台发布的滑行路径等 。
据悉 ， 中国民航局已经批复了国内110个机场的 AeroMACS使用频率 ， 在北京、成都、天津等23个机场启动了AeroMACS 网络建设 ， 5G AeroMACS则是基于5G技术 ， 完成这一系统的继续升级 ， 从而在全球范围内构建相对领先的竞争力 。
5G AeroMACS可以将参与地空运行的空管、机场和航空公司三方的网络信息共享 ， 不仅仅为用户带来高速的网络服务 ， 也为多主体协同运行提供互联支撑 ， 提升机场场面的运行安全与效率 。
虽然5G空中网服的价值满满 ， 但也会存在一些争议的声音：地空5G的频道与地面基站服务存在互相占用的情形 。
认知错位的安全争议存在这类质疑的声音 ， 可能是因为一些国外航司的新闻：因为5G网络影响而大面积取消航班 。那么 ， 5G这一公共基础设施在民航领域规模化应用推广 ， 是否会因为频道占用而对民航的安全运行产生影响？
其实航空5G与日常在手机上使用的5G网络并不完全等同 。安全类通信中所说的“航空5G” ， 它与电信运营商建设部署的5G网络是完全隔离的 ， 不存在共用关系 。
专业人士民航局空管行业管理办公室副主任陈向阳也曾对外解释过这个大众疑惑的问题 。陈向阳表示 ， 5G AeroMACS这项技术有几个重要特征：一是基于民航专用网络 ， 二是使用航空专用频率 ， 三是符合航空安全通信等级要求 。而这些特征就决定了 ， 对它的使用需要严格遵从国际民航组织的有关要求 。
具体说明的话 ， 就是需要技术频率上与其他地面5G公共业务的频率分开 ， 网络上也会与公共网络严格隔离 ， 在基站、终端等设备和承载业务上也是相对独立的 。安全对于民航来说是头等大事 ， 对技术安全性的要求非常高 ， 因此5G在民航的应用也是根据不同场景 ， 采取了安全类与非安全类通信相结合的方式 ， 这与日常在手机上使用的5G网络并不完全等同 。
最近国外部分机场5G信号频段影响飞机无线电高度表的新闻里 ， 提到的5G是指部分特定频段的5G公共网络 ， 而“航空5G”不会发生类似情况 。
国内民航对于安全类的高度重视 ， 我们也有目共睹 。民用航班这些年来没有出现过任何空难事故 ， 而民航始终秉持的理念也是任何的技术创新应用都不会以牺牲安全或削弱安全作为代价 。
当然 ， 高空的5G网络服务只是冰山一角 ， 5G在民航业中的应用不仅局限于此 。
丰盛的前景与“钱景”5G高速网络更能带来机场调度的全面升级 。计算机可对雷达、飞行计划、气象、人机对话等信息进行自动化处理 ， 同时为机坪管制员提供及时、准确的飞行情报和管制参数 ， 不仅极大地提高人员的工作效率 ， 场坪的管控能力也将大幅提升 。

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