投稿|航空5G通信基建加速：高空追剧、打“农药”在路上
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图片来源@视觉中国
文 | 脑极体相信经常坐飞机出行的空中飞人都有这种感受 ， 尤其是在远距离飞行中 ， 最难受的不是被禁锢在座位上乖乖呆好几个小时 ， 而是飞机上没有网 。除了以极其难受的姿势窝着睡觉并且做窒息的梦以外 ， 也没有别的什么娱乐消遣活动 。
习惯了地上快乐的网上冲浪活动 ， 突然几个小时的断网 ， 让很多人有种网瘾戒断反应般的难受 。断网不仅仅是缺少快乐的娱乐活动 ， 对于很多需要联网办公的商务人士来说 ， 也意味着金钱的损失 。重要的会议与邮件 ， 不能及时收发与回应 ， 搞金融交易的同学 ， 几个小时的长距离飞行 ， 要是赶上什么大的行情波动情形 ， 不能及时地进行交易操作 ， 亏钱与少赚钱都会让这些金融交易员悔恨得拍断大腿 。
无论是娱乐还是工作需求 ， 飞机上的网络服务都是刚需 ， 也是大家最翘首以盼的 。但目前能够提供网络服务的航司少得可怜 ， 并且能提供服务的航司网络速率也是差到令人怀疑人生 。
好消息是为解决Wi-Fi网速缓慢、航行安全、智慧航空应用等问题 ， 近日最新出炉的新闻显示 ， 民航局将会同国务院有关部门 ， 共同加快推进网络基础设施的演进升级服务——结合5G新基建 ， 将ATG通信系统由4G升级为5G ， 以提升有关飞机的通信速率 。这也意味着 ， 备受业界期待的5G ATG(Air To Ground ， 地空宽带通信)即将“起飞” 。
5G ATG的价值空中上网的方式主要有两种 ， 一是卫星通信 ， 二是ATG地空宽带通信 。而业界主要的空中网络服务都是将二者结合互补构成智慧航空的网服 。以欧美航司的选择来看 ， 也都是采用ATG+卫星的组网策略 。随着5G技术的发展 ， 欧美也开始了推动5G ATG网络升级的活动 。
ATG之所以成为主流 ， 主要是因为在陆上航线同等覆盖面积下 ， ATG带宽更大、成本更低、体验更好 。而对于卫星方式提供的网络服务 ， 因为设备价格高 ， 带宽能力弱等 ， 费用与体验的不友好 ， 使得其至今都未发展出成功的商业模式 。
随着5G技术的升级 ， 赋予到ATG地空宽带通信中 ， 可以带来更高的带宽、更经济的费用与更广泛的覆盖 ， 而这些服务也给用户带来了升级的体验 。
国内在去年就出台了相关的民航5G通信网服政策 ， 2021年4月民航局发布的《中国民航新一代航空宽带通信技术路线图》提出 ， 要大力推进新一代航空宽带通信的应用 ， 建设公用、专用相结合的民航5G网络 ， 积极构建国际一流的现代化民航通信基础设施体系 ， 助力智慧民航运输系统的建设与运行 。到2025年底 ， 完成基于5G AeroMACS技术的“机-车-场道-设施”协同运行应用示范在行业推广 ， 深化新一代航空宽带通信系统在民航各领域典型应用示范 。
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