投稿|大将相继离职,华为选错了路?

投稿|大将相继离职,华为选错了路?
文章图片

图片来源@视觉中国

文 | 市值榜 , 作者|沈玉倾 , 编辑|赵元
华为汽车业务又损失了一员大将 。
1月25日 , 有媒体报道 , 原华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长苏箐将在春节前离职 , 新去向不明 , 华为随后证实这一传闻 。
苏箐是华为老人 , 2004年12月海思挂牌成立时 , 他便参与创办了系统设计团队 , 后曾领导开发了华为达芬奇AI芯片架构 , 麒麟芯片正是基于这一架构 。
华为宣布涉足汽车业务之后 , 苏箐加入华为汽车BU , 曾担任智能驾驶产品线总裁、首席架构师 。
去年7月 , 在世界人工智能大会上 , 苏箐语出惊人 , 他在谈及特斯拉自动驾驶事故时表示 , 当机器和人类共生 , 就一定会造成事故率 , 讲难听点就是“杀人” 。随后因为这番言论 , 华为免去了苏箐智能驾驶产品部部长职务 , 进入预备队接受训战和分配 。
外界猜测苏箐开始被边缘化 。
对华为而言 , 一个苏箐的离开或许不痛不痒 , 但问题在于 , 过去一年 , 华为汽车业务已有多位关键人物出走:汽车业务副总裁、西欧企业业务部部长何利扬、自动驾驶COO&地图与数据负责人姜军、智能驾驶产品项目群总监张晓洪、融合传感负责人彭学明、自动驾驶研发部部长陈奇、首席功能安全专家佘晓丽 。
离开华为之后 , 他们大多去向是造整车的车企 , 比如蔚来、极氪、小鹏等 。
当一家正在极力谋求转型、开辟新业务战线的企业遭遇到频繁的人才流失 , 围绕着这条业务线的审视是多面且复杂的:
为什么留不住人才?不造车这条路走错了吗?任正非又为何笃定不造车?
01 为何频繁变阵?关于华为汽车业务 , 现在有两个确定 , 很多个不确定 。
一个可以确定的是 , 华为对汽车业务的决心足够大 。有媒体报道 , 目前华为仅自动驾驶相关业务就有2000人团队 , 接近华为的招聘人士称 , 2021年华为校招增加的几百个名额 , 几乎都给了汽车BU 。
另一个可以确定的是 , 华为坚决不造整车 , 至少目前如此 。2020年底 , 任正非签发《关于智能汽车部件业务管理的决议》 , 重申华为不造整车 , 甚至言辞激烈地指出:以后谁再建言造车 , 干扰公司 , 可调离岗位 , 另外寻找岗位 。
不确定的因素则有更多 。比如 , 组织架构一再调整、战略方向还在摸索、核心人才频繁出走 。这些也是华为当前面临的挑战 。
2019年 , 华为成立智能汽车解决方案BU , 起初隶属于ICT管理委员会 , 次年调整至消费者业务中 , 位列华为六大一级部门之中 。
过去一年 , 华为围绕汽车业务进行了多轮组织架构调整和人员调配 。余承东的权责被进一步放大、汽车业务与消费者业务的融合程度进一步加深 。
体现在业务层面上 , 去年4月 , 华为正式公布了卖车的消息 , 宣布将在线上旗舰店和部分线下旗舰店卖车 。有媒体报道 , 消费者业务内部对卖车十分重视 , 很多原来手机业务线的人都调了过去 。

推荐阅读