投稿|大将相继离职，华为选错了路？( 二 )
最理想的状况下 ， 华为现在汽车业务的布局中 ， 一面为车企提供增量零部件及解决方案 ， 另一面则利用过去在智能手机业务上积累的渠道优势 ， 帮助车企卖出更多车 ， 并从中获利 。
这两项进展均不顺利 。
关于“帮车企造好车” ， 我们在下文中会重点描述 ， 此处聚焦来看华为的“卖车”进展 。乘联会数据显示 ， 自去年4月上市至11月 ， 华为与赛力斯联合打造的SF5累计销量（含华为门店在内的所有渠道）仅为7000辆 。
文章图片
之前 ， 余承东曾公开表示 ， 计划在2022年底挑战年售30万台汽车的目标——现在 ， 从赛力斯SF5的表现来看 ， 这个目标几乎是天方夜谭 。
一位华为西南地区的大型手机经销商此前曾对腾讯《深网》表示 ， 因为赛力斯SF5销量表现不佳 ， 华为目前不再像之前一样催促经销商改造门店开展业务了 。同时 ， 一位华为内部的知情人士也表示 ， 由于之前公司内部和渠道伙伴对卖车都有一定期待 ， 余承东现在承受着不小压力 。
换言之 ， 过去一年华为在组织架构上的调整 ， 到目前为止起到的作用并不明显 。反而在这些调整发生的同时 ， 一批汽车业务中高层相继离开 。
我们在上文中曾提到 ， 算上刚刚离职的苏箐 ， 过去一年 ， 从华为出走的关键人物多达7位 。
曾有多位受访员工对媒体表示 ， 华为汽车BU内部赛马竞争激烈 。“内部都是赛马机制 ， 领导层面也是 ， 不同的高官负责不同的项目 ， 这样速度是快 ， 但内耗也很严重 。”
有员工提及 ， 此前仅激光雷达项目 ， 华为内部就有三支团队在做 ， 并导致了其中一支表现不佳的团队多人离职 ， 负责人也相继离职 。
另一重原因很可能在于 ， 在帮助车企卖好车这条路上 ， 不少离职高管很可能不看好这一理念 。
一位不久前离职的华为管理层曾说过这么一句话：“把劳斯莱斯的引擎放到拖拉机上 ， 肯定还是拖拉机 ， 不是劳斯莱斯 。”背后透露出的 ， 实则是华为在与车企合作中的无奈 。
02 是车企的朋友还是敌人？华为要做车企的朋友 ， 要帮助他们造好车 ， 但问题在于 ， 车企愿不愿意做华为的朋友？
已经有车企给出了明确的否定答案 。
去年6月 ， 上汽集团董事长陈虹在接受采访时曾表示 ， 与华为这样的第三方公司合作自动驾驶 ， 上汽是不能接受的 。“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案 ， 如此一来 ， 它成了灵魂 ， 上汽成了躯体 。对于这样的结果 ， 上汽是不能接受的 ， 要把灵魂掌握在自己手中 。”
梳理华为在汽车业务上的整体布局 ， 实则有四条路线：
第一 ， Huawei Inside（HI）模式 ， 华为与车企深度合作 ， 提供智能驾驶应用软件、计算平台以及传感器等智能驾驶全栈解决方案 。合作的最终呈现形式 ， 是联合推出子品牌车型 。
推荐阅读
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机？一场针对民族企业的商业“阳谋”
- 投稿|体量庞大，微软还能突飞猛进吗？
- 投稿|估值近百亿，从下沉市场走出来的书亦烧仙草，凭什么成黑马？
- 投稿|浑水创始人遭FBI搜查，屠龙者终成恶龙？