投稿|大将相继离职，华为选错了路？( 四 )
一位华为管理层认为 ， 任正非不愿意造车的理由有三：
一是造车需要的资金量巨大；二是树敌太多 ， 可能导致合作伙伴反弹；三是“任总可能从内心深处还是希望做产业赋能者 ， 不要做产业颠覆者 。积累该积累的技术 ， 交该交的朋友 ， 赚该赚的钱 。”
即便如此 ， 华为内部依然出现了两派观点：
一种观点认为 ， 华为聚焦ICT主航道 ， 能够沉下心来做好技术和研发 ， 未来的目标是星辰大海 。
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另一种观点则担心 ， 华为想成为核心器件供应商会不会是一个伪命题 。
在华为心声社区 ， 有员工这么写道 ， “车市场和消费者市场并不一样 ， 技术更新换代慢 ， 摩尔定律完全不适用 。3年换一台电脑 ， 换一个手机很正常 ， 谁会3年换一辆车？在这种情况下 ， 通过技术快速迭代拉开差距 ， 打造竞争优势 ， 成为某一领域的霸主在智能汽车时代是很有难度的 ， 我们现在也看到造车新势力在核心器件上越来越倾向于自给自足 ， 特斯拉现在连电池都打算自己做 。成为智能汽车的核心供应商这条路能否走得通？”
也有员工表示 ， 做高价值部分 ， 凭什么别人要选择你的高价值部分？车企会放心放手核心关键部分吗？华为难道只甘心做一个组装厂？
在外界不少人看来 ， 华为最后很可能还会走上造车这条路 ， 这同时也是不少华为人内心的想法 。
一方面在于 ， 任正非在2020年10月26日签署的《决议》中 ， 有一点值得琢磨 ， 即重申华为不造车的这份文件 ， 有效期为三年 。
也就是说 ， 三年期限一过 ， 届时华为造不造车还另说 。
另一方面在于 ， 类似明确表态不触及某项业务的话 ， 过去任正非说过 ， 但最终并未践行 。
先是1997年 ， 华为信息产业部主动希望华为做手机 ， 被任正非一口回绝；再到2002年10月 ， 时任运营商解决方案部副部长的张利华在一次研讨会上发言道 ， “消费者一年会换好几部手机 ， 中国有好几亿消费者 ， 华为应该尽快立项3G手机！”
【投稿|大将相继离职，华为选错了路？】结果任正非暴怒 ， 拍着桌子大喊：“华为公司不做手机这个事 ， 已早有定论 ， 谁又在胡说八道！谁再胡说 ， 谁下岗！”
后来的故事我们都知道了 ， 华为不但做手机了 ， 甚至一度将市占率做到了全球第一 。
当同样的桥段在汽车业务上重演 ， 华为未来会不会造车 ， 仍然是未知数 。
04 结语在过去的几年中 ， 华为在汽车业务上的诸多尝试 ， 既是基于华为当前状况的自救 ， 也是一场观望：新能源汽车的局势到底会怎样发展？现在的业务是不是能够跑通？
好的结果 ， 是华为现在的布局收到成果 ， 它成功成为车企的好朋友 。
坏的结果 ， 则是华为无法被更多车企接受 ， 它将面临来自内部及外部的双重压力 ， 比如人员流失、难以实现自我造血 。
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