投稿|光伏制氢，救了光伏，却难救氢气？( 三 )
算一笔简单的经济账 。
氢气储运成本能占到总成本50%以上 ， 并且氢气的运输成本和距离息息相关 。以我国氢气的主要运输方式长管拖车为例 ， 其经济运输半径局限在200公里以内 。
一台长管拖车的成本约为160万元 ， 当运输距离100km时 ， 运输成本为8.66元/kg 。随着距离增加 ， 运输成本受人工费和油费推动显著上升 ， 当运输距离为500km时 ， 氢气的运输成本达到29.4元/kg 。
从西北主要光伏发电区到东部沿海城市 ， 直线距离平均要在3000km以上 ， 陆运的成本难以估量 。
而若采用管道运氢 ， 目前条件尚未成熟 。目前 ， 全国累计仅有100km输氢管道 ， 且主要分布在环渤海湾、长江三角洲等地 ， 与光伏发电制氢所在的地不匹配 。
而且 ， 管道运氢成本很大程度上受到需求端的影响 ， 会随着利用率的下降而上升 ， 当运能利用率仅为20%时 ， 管道运氢的成本已经接近长管拖车运氢 。
在我国加氢站尚未普及、站点较为分散的情况下 ， 管道运氢的成本优势并不明显 ， 这还未算上每公里超过300万人民币的管道造价 。
无法达成远距离运输结果是 ， 这批光伏发电的氢气 ， 如何充分消纳成了难题 。
03 警惕新一轮产能过剩一个更加深层的担忧摆在眼前：会导致氢能新一轮产能过剩吗？
答案几乎是肯定的 。目前 ， 国内已签约光伏制氢项目超25个 。其中大半建设的光伏制氢机组都超过100Mw ， 平均年产氢数量都在1万吨氢气之上 。
部分实力雄厚的企业在制氢时 ， 考虑到了氢气消耗的问题 。如中石化投产的新疆库车绿氢示范项目时 ， 特别建设了输氢管线及配套输变电等设施 ， 每小时输氢能力2.8万标立方 ， 生产的绿氢将供应中国石化塔河炼化 ， 替代现有天然气化石能源制氢 。
但大量企业受限于资金规模 ， 难以兼顾氢能储运 ， 无法形成体系化投产 。如熊猫绿能投产了在新疆玛纳斯县开展光伏发电、光电发热、光伏制氢项目 ， 就未设计专门的运氢用氢流程 。水发集团在日喀建设50兆瓦光伏制氢项目则是只考虑了存储未考虑运输 。
根据预计 ， 2025年 ， 光伏制氢预计年产制氢超过50万吨 ， 如果没有系统性投产 ， 这个问题只会日益严重 。
事实上 ， 我国氢能产业本身已初步呈现出产能过剩的状态 。
在供给面 ， 根据《中国新能源及燃料电池产业白皮书2020年》相关数据显示 ， 目前我国氢气产能大约是4100万吨每年 。这一数已经超过2030年碳达峰愿景下 ， 氢能3715万吨的需求量 。
面对扩增的产能 ， 氢能源的需求面目前还较为狭窄 。
我国氢能源主要的应用领域为工业领域 ， 化工是氢气最大的需求行业 。参考疫情前数据 ， 2019年 ， 我国工业消耗氢气约2430万吨左右 。
同时下游氢能源应用产业单一 ， 我国氢能源发展集中的交通领域 ， 特别是氢燃料电池汽车产业 ， 用氢需求很小 。
根据中国汽车工业协会数据显示 ， 2021年 ， 全国氢燃料电池汽车生产1777辆 ， 销售1586辆 。2015年至2021年 ， 全国氢燃料电池汽车累计产量和销量分别是9237辆和8938辆 。
从新能源汽车的行业总量上看 ， 我国2021年新能源汽车保有量达784万辆 ， 氢燃料电池汽车的数量占比不到0.1% ， 几乎可以忽略不计 。
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