电动汽车|谁在买传统车企的电动车？电动汽车|投稿

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文丨子弹财经，作者丨许芸，编辑丨蛋总

以往，当人们提到电动车，可能更多地会谈及特斯拉、蔚小理等造车新势力乃至比亚迪这种转型电动化较早的车企。
但当电气化逐渐成为汽车产业的共识，传统车企纷纷加码电动化转型、推出电动产品，越来越多人开始入手传统车企的电动车，就意味着电动车的市场格局正在重塑。
在特斯拉、蔚小理等造车新势力备受资本追捧、销量越来越高的当下，车主们选择传统车企电动车的原因是什么？他们的使用感受又如何？本文试图探究一二。
1、性价比的胜利刚刚过去的2021年，新能源汽车仍然交出了不错的销量成绩单。
乘联会数据显示， 2021年，新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%；新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1% 。对比2017年以来的销量数据来看，这都是一份不错的成绩，也意味着消费者对新能源汽车的接受度已经有了很大提升。

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不过，要是放在几年前，对于新能源汽车这样的增长成绩单，恐怕不少人并不会真正地认同。
要知道，在过去数年里，新能源汽车的销量增长更多是靠出租车、网约车这样的B端平台用户在推动，尤其在传统车企布局出行平台的情况下，其新能源汽车订单大量被旗下出行平台消化，北汽新能源甚至曾靠B端销量蝉联7年纯电动汽车销量冠军。
小鹏汽车董事长何小鹏曾指出， 2019年前9个月，中国新能源汽车卖给C端消费者的大概只有十几万辆，和同一时间特斯拉在美国的销量“相差无几” 。上汽通用总经理王永清同样表示：“个人买家只有十几万，剩下的都卖给B端出行市场了。”北汽新能源总经理马仿列也曾指出，电动乘用车私人购买和运营车辆比重大概是4：6 ，包括北汽新能源。
而2019年1-9月，中国新能源汽车总销量为87.2万辆。这也意味着， B端用户消化了大部分电动车销量。
“一开始买电动车，主要是因为现在很多地方网约车平台只能用新能源车没办法，但是开了一段时间，发现电动车成本确实比较低。”家住贵州省德江县的网约车司机老张告诉「子弹财经」，他购买的长城欧拉IQ电动车，价格在10万元出头。
“我就买来跑滴滴，花二三十万元买造车新势力的电动车肯定不现实，而且我还要考虑维修便利的问题，买老品牌的车更加方便。我这车从没电到充满一次大概花四十多块钱，满电后大概能跑300公里，比油车省钱，跑遵义来回没问题，铜仁也可以。另外，滴滴旗下的小桔充电桩对司机还有优惠。”老张进一步表示。
老张告诉「子弹财经」，在县城电动车仍然比较少见， “我们县城城北有几十个充电桩，除了出租车、专线车，就我去得最多。但电动车保值率低，如果是买私家车自用，目前还是买燃油车最合适。”