电动汽车|谁在买传统车企的电动车?( 二 )
可以看到的是 , 在电动车热潮之下 , 一部分消费者被燃油车到纯电动车的“过渡产品”——插电式混动车型所分流 。
现居北京的大众车主杜冉即在2019年底花了25万元出头的价钱 , 购买了大众蔚揽的插电混动车型 。“主要考虑到政策上插电混动可以享受购置税减免 , 车辆功能上可以满足一车两种特有属性兼容 。”杜冉说 。
文章图片
图 / 杜冉的大众蔚揽
“这款车是德国进口的旅行车 , 有不错的车型历史及日常实用性 , 作为新能源中的插电混动车型又能满足新能源车型带来的独特优势 , 使用上动力强、油耗低 , 并且可以满足我日常短途中的纯电行驶需求 , 在长途中也能提供1000KM以上的续航能力 , 没有续航里程焦虑 , 能让我在燃油车与纯电新能源中得到很好的均衡 。”杜冉告诉「子弹财经」 。
但在电动化趋势下 , 插电混动车型仅被视作过渡产品 , 纯电动车才被视作主流趋势 , 政策也作出倾斜 , 在上海这样的限牌城市 , 2023年起消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车将不再发放绿牌 。
然而 , 电动化发展的困境在于 , 业内普遍认为即便B端销量再高 , 就产品和行业竞争力而言 , C端私人购买数量显然才是重要的参考标志 。
不过 , 虽然电动车目前仍存在保值率低的问题 , 但受限牌、补贴等多方面因素影响 , 且在充电基础设施日渐完善、电动车产品力不断提升的情况下 , 消费者对电动车接受度逐渐提升 , C端消费的占比也随之提高 。
国家信息中心副主任、正高级经济师徐长明分享的数据显示 , 2019年 , 私人新能源汽车增加量占新能源汽车总增加量的比重为54.3% , 2020年该比重提升到71.5% , 2021年1月至7月进一步提升至77% 。“各项数据显示 , 私人领域已经呈现出明显的市场化转型 。”
可以说 , 出现这样的增长 , 电动车在购买时及日常使用中相较于燃油车更高的性价比是一大推动力 。
北京地区一位特斯拉Model S 85D车主、科技迷校长曾给「子弹财经」算过一笔账:“我的车85度电就能充满 , 国家电网的充电收费是分时的 , 在白天忙时充电充满最多花费一百多块钱 。夜里充电特别便宜 , 可能一度电也就三四毛钱 , 比如有一次我在河南驻马店一个地方夜里充电 , 只花了30块钱 。”
比亚迪汉车主陈列也曾对「子弹财经」直言 , 继续选择比亚迪的产品 , 一是因为有老车主置换补贴 , 旧的比亚迪e5置换后有2万元补贴;二是在对比了比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉等产品后 , 发现同样的价钱 , 比亚迪汉的空间最大、舒适度最好 , 适合有孩子的家庭用车需求 。
现居北京的大众ID.4纯电动车车主Montes告诉「子弹财经」 , 他最早是因为指标和限行问题决定买电动车 , 在2021年7月耗资23.99万元买了大众ID.4纯电动车 , “使用之后发现体验很不错 , 最大的优势是省心、省钱、安静 。”
推荐阅读
- AMD市值首超英特尔,500亿买赛灵思是福还是祸?
- 荣耀猎人|盘点几款很难买到的游戏本:能买到算我输
- 价位|买手机不要图便宜
- 机型|买到即赚到!三款高性价比手机推荐,均价都未超过3000元
- 富士康|厉害了!1月iPhone在中国市场出货量要创新高 国人购买力太强
- 买电影票哪个app最便宜 哪里买电影票便宜
- 英特尔|英特尔CEO:有意组财团买下ARM
- 阿里拍卖有人捡漏成功的吗 阿里拍卖靠谱吗
- g又到开工季,值得买的几款高性能手机推荐,款款不输iPhone
- 买古驰包包在哪里买 gucci男包价格