姚劲波|姚劲波玩不转物流？( 三 )
此前提到的快狗打车高毛利，其实源自它不断提高的抽佣比例，2018到2020年期间，快狗打车在司机收入中的抽佣率从5.8%提升至9.8% 。2021年前三季度，中国内地抽佣率突破10%关卡上涨到11.7%，这势必导致司机的大量流失 。
实际上，危机已经暴露 。招股说明书显示，2021年5至11月，快狗打车中国内地平均托运人月活跃用户数量由去年同期的56.95万名下降至48.36万名，直减8.59万 。月平均托运订单量下跌19.6万单，交易总额因此缩水约3570万元 。长此以往，基本盘失守只是时间问题 。
姚劲波该学新招了尽管快狗打车的招股书中足以暴露出以上诸多问题，但我们也应该意识到，解决这些问题的方案也被藏在了层层叠叠的数据之下，等待着姚劲波去发掘 。
参照聆讯后资料集披露的内容，快狗打车海外业务的增势非常显著 。平台服务方面，海外收入占比从2018年的5.5%提高到了截至2021年9月末的7.9%，同时期的内地指标仅上升0.2% 。企业服务的海外收入从2018年的0.91亿元增长到截至2021年第三季度的1.83亿元，增幅达到104.4%，贡献率也从20.1%一路涨至38.7% 。最新数据显示，增值业务的海内外收入比在三项主要业务中最为夸张，实现了海外收入为内地收入的三倍 。
以上种种都在突出一个事实，海外市场有需求，快狗打车的海外业务也展现出了快速上升的趋势 。招股书中快狗打车写道：“海外市场的托运订单交易总额增加，主要由于亚洲同城物流市场的线上渗透率上升，物流服务需求强烈 。”
出海，或许就是快狗打车需要驶向的下一个地方 。
需要注意的是，快狗打车在非内地市场的优势或许源于2017年合并了香港同城物流服务平台GoGoVanCayman，数据也切实显示，快狗打车在香港的市场份额为52.8%，而香港以外地区甚至非亚太地区如何复用经验，依然是个棘手的问题 。
另一个能够解救快狗打车的招数，是老老实实做研发 。作为一家自称使命是“利用科技让同城物流更简单”，希望用技术驱动发展的企业，快狗打车在科研方面的投入远远不够 。
依照招股书数据，2018、2019及2020年的快狗打车研发支出分别为7634万元、6460万元和3461万元 。疫情导致经费缩减可以理解，但最新数据中，2021年前三季度只在科研方面投入了2635万元，甚至低于2020年同期的2669万元，这就由不得投资人们心有惴惴 。
物流行业专家表示，B端企业才是未来拉动货运物流营收的关键力量，而要想拿下千差万别的不同行业，投入大笔资金还只是基础，寄希望于互联网平台型企业流传下来的轻资产模式，快狗打车不可能玩得转 。“B端的企业服务需要大规模的研发投入和试配，并且要找到其真正的物流模式和配套模式 。”曾担任某头部快递核心业务负责人的刘明奇这样告诉媒体 。
也就是说，姚劲波使了这么多年的三板斧不再能够通吃天下，自身不具备相应研发能力，想要进入高附加值的企业服务领域就只是空想 。在困境中左冲右突的快狗打车，想要突围只能等待姚劲波学会新的致胜方法 。
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