汽车|到底啥叫“ESG”，为何汽车圈都在高举“ESG”大旗?( 二 )
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在产品端 ， 相关新能源车企显然具备先天优势 ， 但在生产端打造绿色工厂要复杂的多 。在旗下产品向清洁能源转向的同时 ， 其供应链及生产过程中的碳排放要求随之变得更高 。在这一趋势下 ， 一场汽车制造工厂的绿色革命正在进行中 。
空谈没用 ， “ESG”应落在实处在ESG成为行业热词之后 ， 钛媒体曾对相关新能源车企做过一次深度调研 。我们发现 ， 威马、小鹏等国内造车新势力头部企业在“ESG”标准的应对上已经有了提前规划与布局 。
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例如 ， 国内首个拥有新能源智能化汽车工业4.0园区的造车新势力威马汽车 ， 其温州、黄冈两座绿色智能制造基地在建设时期就选用蕴能低、高性能、高耐久性的本地建材 ， 巩固了减碳前期工作核心 ， 这也让之后的生产提高了整车回收利用 ， 其中可再利用率目标设定85% ， 可再回收利用率目标设定95% 。
而在智能制造工艺层面 ， 威马温州智能制造基地则引进了“卧式加工中心” ， 仅一台卧式加工中心 ， 便可以替代2台镗床、2台铣床、3台钻床 ， 一年省电规模超过8.9万KWH ， 节能减排效果提升巨大 。而在威马温州基地全厂区都配备的分布式光伏发电系统 ， 迄今已节电2780万度 ， 减碳2.7万吨 ， 带动节煤约1.1万吨 ， 节水约11.1万吨 。
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当然 ， 紧跟ESG脚步的并非只有造车新势力 ， 在大众MEB工厂中 ， 运用太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等28项节能环保措施 ， 启用能源智能管理系统（EMS） ， 实现精细化的能源管理 ， 凭借一系列环保技术 ， 工厂的能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降20% 。
可以说 ， 上述这些车企在如何应对“双碳”及“ESG”的过程当中 ， 做出了表率作用 。
总结：据统计 ， 我国占全球碳排放总量的四分之一 ， 其次是美国占五分之一 ， 欧洲占六分之一 。当然 ， 这和国家或地区的工业发展规模息息相关 。如何在保证产能的同时 ， 提高“ESG”竞争力 ， 新能源车企已做出表率 。
无论是威马、小鹏、蔚来等造车新势力 ， 还是比亚迪、长安等传统车企都在为实现“双碳”目标 ， 从供应链到工厂生产制造端向绿色制造做出改变 。而随着产业转型的加速与深化 ， 不难预想到未来将会出现更多如威马、蔚来等优质车企 ， 不仅在产业升级方面起引领作用 ， 还将在绿色环保领域起到巨大的推动作用 。
（本文首发钛媒体App ， 作者/王振超 ， 编辑/常笑）
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