投稿|?二线电池厂商“围攻”宁德时代( 三 )
但是激进的产能扩张计划是否会拖垮厂商，或导致后续产能过剩的现象还未可知 。
在产品和技术路线上，绕过巨头的垄断，从边缘突破，成为二线电池厂商的选择 。
比亚迪的动力电池业务走向外供之后成为宁德时代在国内最大的对手，两家都在锂离子电池领域深耕多年 。相比宁德时代，比亚迪作为国内新能源车的领军者，整车业务同样高速发展，在行业布局中已经贯穿上中下游甚至后市场，有利于形成协同效应 。
从技术路线角度，两者都在研发上下重金，对于电池行业的前沿技术布局广泛，相对来说，比亚迪在磷酸铁锂技术（电池的正极材料）上更为坚持 。2020年，比亚迪推出刀片电池技术，采用长电芯磷酸铁锂方案，放电倍率大幅提升，电池体积比能量密度提升50% 。
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宁德时代和比亚迪动力电池业务发展历程 图源：天风证券
与宁德时代“抢”小鹏的中创新航是去年国内动力电池装机量排行的第三名 。据OFweek锂电网数据，中创新航的动力电池自2021年10月开始批量供应小鹏汽车，并在小鹏汽车动力电池供应链中渗透率提升至44%，跃居小鹏汽车电池供应商TOP1 。
中创新航做客车领域的磷酸铁锂电池起家，但是随着政策补贴的退坡，2017年后一度业绩迅速下滑，后来通过对三元锂电池研发的追赶和业务重心向乘用车倾斜，再次进入公众视野 。2020年，搭载宁德时代电池的广汽新能源发生自燃事故，后者随即转向中创新航的中镍高电压电池 。去年，中创新航发布了新产品One-Stop Bettery，“面向TWh时代”，但该产品尚未量产 。
成立于2001年的亿纬锂能是做锂原电池起家的，其路线可以说是“定位模糊”也可以说是“多点开花”，在电动两轮车、ETC、共享单车、电子烟和TWS耳机等风口都有所涉及 。2015年从锂电池的边缘赛道闯入更广阔的动力电池市场，亿纬锂能从圆柱领域开始，逐渐涉足方形三元电池和磷酸铁锂电池，2018年和和韩国SKI合作切入软包三元体系电池，跻身国内前十 。
虽然相比头部厂商，其目前的市占率不高，“多点开花”的策略依旧在动力电池领域重演 。一是在前述的动力电池布局上，二是在向上游扩张中，向巨头看齐，亿纬锂能通过合资/收购方式覆盖矿产资源和锂电材料公司 。
这也反映了做为产业链中游，上下受制于人的动力电池厂商的另一个发力点，上游买矿收材料，下游找更多朋友 。新能源车庞大的供应链中，合作和博弈共存，上下游互动越来越频繁，这成为行业格局变化中的动态因素 。
明显的趋势是下游车企为谋求更大的话语权，纷纷发力自研，并主动扶持二三线厂商，“去宁化”在2021年成为一种叙事 。
宁德时代的大客户特斯拉在2月19日通过官方社交平台宣布，1月份已在美国加州的试点工厂生产出第100万块4680电池 。除了宁德时代，亿纬锂能、比克电池等二线厂商也释放出投入量产的讯息 。
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图源：特斯拉官方账号
宝马持续增加电池订单，去年9月的报道中，除了宁德时代，其供应商名单里也有亿纬锂能、三星SDI和瑞典的Northvolt AB 。
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