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投稿|“抠厂”理想，终于赚钱了？( 三 )


另外，理想的门店数量，从2020年底的52家，爆发式扩张至2021年底的206家，覆盖全国102个城市 。今年1月，一个月的时间里，理想又新开了3个城市，增加了14家门店 。
一边省钱，一边扩张，理想的账算得很清楚 。
一时赚钱易，长期稳赚难理想面临的挑战在于，未来能否在高速扩张的同时，还能保持高毛利、低费用率，同时技术研发还不掉队 。
首先是产品线扩张 。
直到现在，理想都只有一款量产车型——增程式的理想ONE 。一款产品打天下，跟多产品齐头并进，对应着完全不同的技术能力、组织能力、供应链管理能力，其难度也不是一个量级的，当然最后体现在财务报表里，对利润率的影响也是不同的 。
理想计划在今年三季度交付一款新车型，但还是增程式 。纯电车型目前还在研发中，推出时间待定 。随着理想的产品线越来越复杂，对公司各方面的要求也会越来越高 。
投稿|“抠厂”理想，终于赚钱了？
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图源 / 微博@理想汽车
另外是自动驾驶技术的研发 。
蔚小理中，理想的车是最晚上市的，对研发的布局也是最晚的 。理想ONE的辅助驾驶性能并没有成为核心卖点，主要依附于第三方供应商 。而小鹏和蔚来从一开始就对辅助驾驶高度重视，小鹏早在2018年就开始软件全栈自研，蔚来在2020年重启研发，从硬件和软件层面都在全栈自研 。
理想直到2020年下半年IPO之后，才开始加大自研投入，并大量招人 。2020年9月，前伟世通全球首席架构师王凯入职理想，出任CTO 。这被视为理想自动驾驶研发加速的标志 。
经过2021年的追赶，理想取得了一些成果 。比如在2021年12月向用户推送了OTA3.0车机软件，2021款理想ONE实现了导航辅助驾驶（NOA）和视觉融合自动紧急制动（AEB） 。
接下来理想在自动驾驶方面的追赶速度，很大程度上取决于理想愿意投入多少资源，而这或在短期内影响公司的盈利指标 。
理想创始人李想已经表露过决心，他说，理想的研发费用占收入的比重，要长期控制在10%以上 。财报显示，2021年的四个季度，这个比例一直都在10%以上，最高达到14% 。2021年，理想的研发费用是32.9亿元，相比2020年的11亿元翻了两倍 。
不过，跟小鹏比起来，理想的自研还不够激进 。小鹏的研发费用一直处于高位，2021年的前三个季度，其占收入的比重都在20%左右，要高于理想 。
CTO王凯在这个时候离职，多少会对理想的研发造成一定影响 。这至少可以说明，理想从外部挖来技术大牛主导研发的方案，遇到了问题 。
还有，线下门店的扩张也需要资金支持 。
2021年，理想的线下门店从52家扩张到206家，销售和营销团队从1563人急剧增加至6019人 。这是目前理想公司内部人数最多的板块，超过研发人员和生产人员的总和 。2021年理想花费最多的也不是研发，而是销售和管理 。
【投稿|“抠厂”理想，终于赚钱了？】对于理想而言，实现季度盈利意义重大 。保持良好的财务比率很重要，但着眼于未来的扩张和布局也很重要 。从“小而美”到“大而强”，可不只是多卖几台车那么简单 。

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