投稿|小牛电动的光环都去哪了？( 四 )
雅迪、欧派、爱玛等的触角早已遍及县域、乡镇 。小牛想要攻入老牌电动二轮车的腹地 ， 免不了一番战争 。
再加上 ， 雅迪、爱玛也有品牌向上的需求 ， 或许在未来几年我们看到的不再是杂牌退出市场 ， 而是一些小有名气的品牌消失 。
第二 ， 海外市场短期受疫情和海运的影响 。
小牛电动上市之际 ， 其机构投资人 ， 纪源资本合伙人李宏玮曾表示 ， 真金白银支持小牛 ， 是发现了小牛在海外市场还有很大的增长空间 。
长期来看 ， 出口是电动两轮车的增长点 。短期来看 ， 全球各地疫情都还很严重 ， 暴涨的海运费用和人民币升值都将减弱出口意愿 。
小牛电动也可以选择固守高端大本营 ， 通过极致的产品力俘获一二线客户群 ， 只赚高端的钱 。这又要回答两个问题 。
首先 ， 电动二轮车的智能化需要到什么程度？是不是越智能就可以理所当然地卖得越贵？
电动二轮车的骑行目的 ， 是实现人的位移 。与电动汽车不同 ， 骑行过程中不能休闲 。在完成了定位防丢失、手机App解锁、手机导航同步、温度过高后自动报警之后 ， 智能化能够发挥的空间已经十分有限 。
能解放双手的智能驾驶 ， 倒是颠覆性的技术 ， 但也要解决成本问题之后才能普及 。当前 ， 消费者更看重的还是续航、价格、占地面积这些非智能化的功能 。
其次 ， 在智能化上 ， 小牛是不是一枝独秀？
除了上文提及的雅迪向上 ， 九号电动车在智能化上 ， 自带的平台基因 ， 也是在争抢存量蛋糕时 ， 小牛的弱势所在 。
小牛带着“智能化”和“锂电池”两大核心卖点 ， 成长为一匹黑马 ， 在资本市场上实现了一年8倍的增长 ， 随后又下跌了一年 ， 到现在 ， 其滚动市盈率已降至18 ， 俨然已失去“互联网”“科技”属性对于市值的加成 ， 在竞争中 ， 两大优势渐渐弱化 。
但是 ， 小牛需要的不是另一个故事 ， 而是扎扎实实的市场份额夺取和实实在在的盈利能力 。
参考文献：
- 《小牛电动为何越跑越吃力？》AI出行社；
- 《前有雅迪 ， 后有九号 小牛电动的“智能”故事能动听多久？》松果财经；
- 《龙头启航 ， 量利齐升》 ， 光大证券；
- 《小牛电动 ， 真牛吗？》BT财经；
- 《小牛电动车 ， 降价求生》 ， 机智猫；
- 《好产品、强渠道、低成本的行业龙头》 ， 天风证券
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