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芯片|半导体周期，新能源汽车的另一个软肋( 三 )


可能有人会问，既然缺芯，直接让芯片制造厂加足马力生产不就行了吗？问题就在于，不仅汽车芯片需求大增，手机和IoT等消费电子应用的芯片需求同样强劲 。
02、消费电子也缺芯不仅汽车行业缺芯，手机行业也不能幸免 。自2021年开始，手机芯片供不应求的现象也频频出现 。
2021年，三星、小米纷纷表示自身的出货量会低于预期，原因是零部件的短缺，本质上就是缺芯 。
缺芯的解决办法只有两个：等芯和加钱抢芯 。
等芯就意味着产品是半成品，不能发货；加钱抢芯会直接推高成本，或是赔钱（不可持续），或是加价转嫁消费者，间接也会导致出货量下降 。缺芯是横亘在手机厂商心中难以抉择的痛 。
芯片之于手机就像是细胞之于人体，几乎各个环节都需要芯片去控制去实现特定功能 。大众最容易想到的就是主SOC芯片，它好比手机的大脑，CPU和GPU都靠它实现 。
如今，国产手机很多都会在同一款机型配备两种芯片的模式，目的就是为了防止芯片短缺造成市场空缺 。
例如2月24日OPPO刚刚发布新一代旗舰Find X5系列，就配备了高通骁龙8和联发科天玑两个版本，大大降低了由于芯片不足而带来的潜在风险 。
提前预备了两种芯片，如果一家供应商出现问题，能立刻向另一家追加，避免潜在的损失 。
芯片|半导体周期，新能源汽车的另一个软肋
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来源：OPPO官网
不仅仅主控芯片，其他的诸如屏幕驱动芯片、电源管理芯片、CMOS图像处理芯片以及各种小型的传感器芯片都收到了全局的缺芯影响 。现在智能手机的智能化越来越高，4G向5G的转化也增加了芯片的用量 。
据测量，一款智能手机的芯片总数超过100颗，也就意味着，只要有一颗芯片供应不及时，这一部智能手机就是半成品，就不能发货给消费者 。
叠加全球持续的5G商用化，无论生产设备端还是到消费终端，都对芯片有很强的需求 。
同时，智能窗帘、智能音箱、智能床垫等智能化设备已经渗透入寻常百姓家，IoT在惠及我们生活的同时，也大大增加了芯片的用量 。
03、“黑天鹅”扰动新冠疫情不断冲击着全球供应链，相关原材料涨幅巨大，这一影响一直持续到现在 。
而芯片制造厂商也是“黑天鹅”频出，导致实际输出产能不及预期 。
据韩国媒体《infostockdaily》近日爆料称，三星电子正计划扩大为确保产量及良率而支出的大量资金下落而做出的调查，并怀疑此前有关三星半导体代工厂的产量及良率报告存在“造假”行为 。
据最新曝光的数据显示，高通已将其4nm骁龙8 Gen 1的部分订单从三星转移到台积电4nm代工，转单的主要原因是，该芯片组的良率仅为35% 。
要知道35%的良率意味着剩下的65%都是废品，不仅大幅提高了成本，也造成了产能的浪费 。
而高通从三星转向台积电还会有“次生灾害”，因为高通的芯片价值含量较高，而且是台积电的大客户，台积电必定会优先照顾高通的产能分配 。而原先预定的产能就会受到排挤，对于行业普遍缺芯的状况无疑是雪上加霜 。
04、新增产能缺芯从2020年开始，延续至今，为什么全球性大规模缺芯仍旧在持续呢？主要原因还是因为需求大幅提升，而产能相对还没有跟上步伐 。
需求增易，而产能增难 。换句话说，需求增快，而产能增慢 。
新冠疫情持续在全球肆虐了2年多，对各个国家的经济都产生了较大的影响 。

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