智能汽车|车规芯片国产化率不足，国内汽车芯片供应新机遇智能汽车|芯片|投稿

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贝克街探案官，作者丨鲁镇西

2月最后一天，工信部向市场传递了一个重要信号，根据其监测重点汽车企业情况来看，虽然就整车和零部件企业的需求和排产而言，芯片供给仍旧存在一定缺口，但是由于全球新建芯片产能不断释放，供给关系有望进一步改善。
同时，未来国内将加大生产协同。引导整车和零部件企业优化供应链布局，合理排产、互帮互助，提高资源配置效率，最大限度降低缺芯影响。进一步支持整车、零部件、芯片企业协同创新，稳妥有序提升国内芯片生产供给能力。
缺货，必然伴随涨价按照最简单的经济学原理，芯片供给关系改变，一定会体现在产品价格上。
据上海规模最大的半导体交易市场，赛格电子市场消息，自汽车芯片短缺以来，某款意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片，在此前一年里，从20 元炒到不含税2800 元，还不含税。
现阶段，大部分汽车芯片的价格都在上涨，涨幅小的也有几倍。有业内人士称，从去年以来，受疫情影响，东南亚等地的芯片厂产能出现大幅下滑，汽车芯片供不应求。除此之外，芯片经销商的囤货也是导致汽车芯片价格飞涨的重要原因。
在此背景下，产线集中车用、工业用 MCU的全球主要电源管理 IC ，以及功率半导体供应商，英飞凌向经销商发布通知称，半导体产能供需失衡将贯穿 2022 年全年，成本结构上涨影响下，公司已无法再自行消化增加的成本。该函被市场解读为有意“在广泛的基础上分配负担。”即提升产品价格。
其实从2020年开始，国内汽车行业就一直受到芯片短缺困扰，据业内人士透露，在行业整体"缺芯"的情况下，中国汽车将近15%的产能将受到影响，按照2019年中国汽车268.3万辆的产能计算，将有40万辆的产能受到影响。
其中主控芯片MCU+功率类的电源芯片、驱动芯片，占缺芯的74% ，其次是信号链CAN/LIN等通信芯片。

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汽车芯片短缺之所以对国内整车行业带来如此大的影响，主要是因为此前国际汽车电子芯片价格较低，本着“能买就不自己做”的理念，国内供给严重依赖海外进口。
从产业链来看，我国汽车产销量占全球约33% ，但汽车半导体等零部件却主要依赖海外供应商，中国汽车半导体产值占全球份额不到5% ，部分关键零部件进口占比超过80%至90% 。
在2020年疫情扰动下，国内企业纷纷明白了芯片产能在自己手里的重要性。
自研汽车芯片格局俗话说“春江水暖鸭先知” ，国内整车企业早已开始布局相关芯片产品研发，这一点较上文中，以小米等为代表的手机企业明显不同。