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芯片|半导体周期，新能源汽车的另一个软肋( 四 )


对于芯片生产来说，遇到疫情高峰就增加了减产或停产的风险，尤其是车用芯片，安全级别更高 。供给的厂商集中在海外大厂，产能的稳定性难以保证 。
能不能直接让芯片制造厂多生产车用芯片呢？
要知道，芯片制造需要提前规划，预定排片，而同时的手机、物联网等消费类芯片需求也在增长，导致既有产线满产满销，不能直接做简单转移 。
老产能持续紧张，只能指望新增产能了 。
但是对于芯片制造厂商而言，扩充产能是相对谨慎的 。因为芯片行业也是一个周期性很强的产业，而且三年前刚刚经历了周期低点，叠加扩产的资本开支巨大，导致芯片制造厂商在没有看到确定性的情况下不会冒进 。
即使决定投产，新产能的建立也不是一蹴而就的 。从厂房建设开始，各种设备的购买和调试，人员的配备，以及最终相关产业的配套，这不是一个简单的工程，更不可能在短时间就可以实现 。
因此相较于2020年，全球芯片的新增产能远小于新增需求，导致新增需求不能被及时满足，出现了抢芯的局面 。
翻看全球各大芯片制造厂商的财务报表，销售数据创新高是常态 。在过去的2021年，基本上都是满产满销，业绩更是赚的盆满钵满 。
台积电（TSM）在2021年四季度业绩说明会上表示，公司预计2022年全年产能仍然偏紧 。
中芯国际（688981.SH; 00981.HK）也表示，2021年所有指标都在向好发展，收入大幅提升，毛利率达到35%，同比增加17个百分点，同时产能利用率很高，甚至有的季度产能稼动率都超过了100% 。
芯片|半导体周期，新能源汽车的另一个软肋
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芯片|半导体周期，新能源汽车的另一个软肋
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来源：中芯国际官网
但是，即使在如此高效的利用率下，社会需求依然有巨大空缺 。
在经济全球化的今天，任何一个环节都会影响大局 。如果缺芯问题不能解决，未来像“黑猫白猫抓不到耗子”的事情会越来越多，最终受苦的还是消费者 。
为了解决缺芯的问题，各大半导体制造厂商基本都有新增扩产的计划，有的甚至将产能扩充一倍，用以缓解全球的缺芯问题 。
据不完全统计，2022年芯片制造厂的资本开支高达588亿美元，其中台积电预计2022年的资本开支400-440亿美元，较21年的300亿美元进一步大幅提升 。
中芯国际2022年预计的资本开支为50亿美元，负责深圳，京城和上海临港新厂的建设，扩充产能，保障芯片的供应 。
2022年2月28日，工信部表示，相对整车和零部件企业的需求和排产计划来看，目前汽车芯片仍然还有一定的缺口 。
考虑到全球主要芯片企业已经加大了车规级芯片的生产供应，新建产能也将于今年陆续释放，国内部分芯片产品供给能力也在逐步提升，预计汽车芯片供应形势还会持续向好 。

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