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投稿|百度萝卜快跑，跑到哪了？( 二 )


投稿|百度萝卜快跑，跑到哪了？
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萝卜快跑的费用明细
这个价格要比普通的出租车和网约车贵很多 。滴滴打车显示，同样的路程，快车只要13元 。不过萝卜快跑有优惠，在减免完之后实际只收了2.56元 。
这样的定价，不知道有多少人会真的买单 。但可以肯定的一点是，在优惠完之后，萝卜快跑的运营肯定是亏钱的，而且即便是按原价收费，也不一定能赚钱 。
无人驾驶出租车，本质上仍是出租车，只不过去掉了司机 。理想中的模型是，通过L4级的自动驾驶技术，用机器替代司机，提高经济效益 。
现实的尴尬在于，企业有能力造出一辆无人车，却造不出一辆足够便宜的车 。人力成本也许是省下来了，但总的运营成本并没有降低 。
其实早在2015年，百度就在高速路段实现了全自动驾驶 。一辆基于宝马3系GT的改装车，从百度大厦附近出发，驶入G7京新高速公路，经五环路抵达奥林匹克森林公园，随后按原路线返回，全程无人驾驶 。
但这辆车成本太高了，仅激光雷达就要50万元，总成本上百万，不可能量产，更不可能用作运营 。
CIC灼识咨询合伙人冯彦娇在去年底测算过Robotaxi的单车成本，行业平均水平大概是70-100万元 。她告诉深途，一辆Robotaxi的成本主要由两部分构成，一是裸车，二是自动驾驶硬件系统，其中激光雷达是很大一部分 。
“Robotaxi在本质上是用机械替代人，这就会涉及经济效益比的问题 。如果现在Robotaxi的成本比人力高很多，那它就不具有经济可行性 。”劲邦资本合伙人王荣进对深途说 。
过去这几年，Robotaxi行业想尽各种办法降低车辆成本 。一开始大家基于现有车型改装，后来主动跟车企合作，将自动驾驶方案搭载在主流量产车型上，实现前装量产 。
投稿|百度萝卜快跑，跑到哪了？
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百度和极狐合作的第五代车型 / 深途摄
去年6月百度发布了跟极狐汽车合作的第五代车型Apollo Moon，这款车以极狐阿尔法T为基础，加装了百度Apollo新一代的自动驾驶硬件 。按照百度的说法，车辆总成本（车本体+各项自动驾驶硬件）被控制在了48万元，为行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一 。
【投稿|百度萝卜快跑，跑到哪了？】有人算了一笔账：48万元的车，按运营5年来算，每个月成本为8000元 。现在一辆普通网约车的成本（车辆加上司机），每个月在11000元-13000元 。以此来看，无人车已经具备了盈利能力 。
但这个算法有个问题，无人车运营还有软件、系统、后台调度等成本，这是非常大一笔开支 。另外，现在的Robotaxi尚不能实现真正的无人化，每辆车都得配一个安全员，这也是成本 。
当然，成本在未来是一定会下降的 。冯彦娇分析，就车辆成本而言，裸车和硬件成本都还有下降空间 。裸车方面，Robotaxi直接跟整车厂合作，量产能摊薄成本；硬件方面，可以减少使用激光雷达的数量，或者降低激光雷达的配置 。百度Apollo第五代车型成本降低，一个直接的原因就是采用了成本更低的激光雷达 。
冯彦娇认为，2025年可能是一个转折点，Robotaxi和普通出租车的成本会达到一个平衡状态，大规模赚钱则还需要更长时间 。
萝卜快跑，跑到哪了？相比盈亏平衡，Robotaxi面临的更紧迫的难题是，要先获得商业化运营的资格 。

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