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投稿|百度萝卜快跑，跑到哪了？( 四 )


萝卜快跑所到之处，必有地方政府的身影，也会有车路协同的建设项目，李彦宏称之为“智能交通” 。这是一幅更宏大的图景，也是一门更大的生意 。
比如，百度在2020年3月中标了两个金额上亿的大项目，一个在重庆永川，另一个在山西阳泉 。项目任务是跟地方政府合作建设自动驾驶开放测试基地，推进车路协同战略 。当时百度刚召开第一届Apollo生态大会，明确将车路协同作为接下来的发力点，为此百度新增智能交通业务组 。
去年9月，百度中标绍兴智慧快速路项目，项目金额1.168亿元 。没隔几天，百度又拿下沧州，车路协同项目金额1.675亿元 。此前，百度萝卜快跑已经在沧州大规模试运营了快一年时间 。
萝卜快跑是还没赚钱，但它背后的项目已经开始赚钱了 。
“智慧交通是百度跟地方政府描述的一个宏大故事，它希望通过Robotaxi项目，把车路协同的基础建设、车联网运营、无人驾驶服务全部打通，并以整体打包的方式来实施 。”陈子颖对深途分析 。
在她看来，整个中国固定资产投资，每年有1万多亿投向高速公路和高速路网，这其中即便只拿出1%用来做智能化投资，也有100多亿的市场规模 。而在中国东部沿岸，未来不会再大量新建高速公路，一定是要提高整个资产运营的ROE 。“所以整个路网的智能化就很重要，车路协同会爆发起量很快 。”
百度抓住了这个契机，这跟它的技术路线有关 。
Robotaxi行业有两条路线，一是单车智能，以自动驾驶领头羊Waymo为代表，二是车路协同，以百度为代表 。按照李彦宏的说法，不仅要有“聪明的车”，还要有“智慧的路” 。
也就是说，为了实现无人驾驶，车和路要同时被改造，比如在路边布置信号采集系统，增加一些智能化的点位，让马路和车辆互相通信，“协同作战” 。这样车辆看不见的盲区，处理不了的极端场景，能通过车路协同来解决 。
深途在北京亦庄体验过其中一项功能，车辆在百度地图导航的情况下，能非常精准告知红绿灯变化所剩余的时间，并提醒司机可以设置与之匹配的行驶速度 。
王荣进对深途说，“车路协同需要从基础设施层面做一些改造，这个投入挺大，属于新基建的大范畴 。”
这种路线还有一些其他优势 。比如路端的传感器收集的数据，可以给到企业去不断迭代算法模型，这些数据也是很宝贵的 。
冯彦娇认为，用车路协同的方式做Robotaxi，不大可能在全世界推广 。“这是非常有中国特色的 。”
无论如何，百度用Robotaxi切入智能交通，让这门短期看起来难以盈利的生意有了更大的想象空间 。
“从全局来看，百度其实是把整个示范区的智慧交通都承包了 。实际上，早期挣钱不一定通过Robotaxi，而是从基础建设、车路协同、边缘计算的盒子入手 。综合来看，百度现在是用广告业务挣来的钱，来养自动驾驶，然后用车路协同，去养Robotaxi 。”陈子颖对深途说 。

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