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投稿|百度萝卜快跑，跑到哪了？( 三 )


在商业化运营之前，Robotaxi要经历两个重要阶段，一是路测，二是试运营 。在过去的大部分时间里，大部分玩家都是在路测阶段，业内称之为“跑Demo（模型）” 。而路测又分为空车和载人，二者区别很大，对应不同的政策规定 。
2018年4月，工信部、公安部、交通运输部这三个部门联合发了一个规定，要求进行自动驾驶路测必须获得牌照 。这意味着，Robotaxi公司需要获得地方政府的支持 。
而在这个政策出来前一个月，北京刚发放首批自动驾驶路测牌照 。百度公司的总部在北京，近水楼台，直接拿下5张T3牌照，这是当时国内最高级别的自动驾驶路测牌照 。
所以在起步上，百度算是比较早的 。
不过百度Robotaxi的首次规模化测试运营，不是在北京，而是在长沙 。
长沙对Robotaxi非常欢迎，很快就跟百度达成了合作 。从2019年开始，百度的无人出租车队，率先在长沙百公里城市道路上进行测试，百度则用车辆收集上来的数据迭代算法 。
首次载人测试也是在长沙 。2019年6月长沙颁发了49张自动驾驶测试牌照，百度一家公司就拿下了45张 。三个月后百度启动试运营，招募种子用户来体验试乘，首批投放了45辆车 。
到这个时候，百度都还是测试阶段 。只是试验的场地是开放道路，而不是封闭的实验室 。
直到2020年4月，百度才在长沙正式开放Robotaxi服务，开始大规模试运营，人们可以通过百度地图叫车 。但这都是免费的 。
在这期间，百度同时在河北沧州和北京市拿下了测试牌照，并开始载人测试 。北京亦庄322公里的道路开放为自动驾驶测试区域，这是中国首个大范围、完整的测试区域 。
在长沙全面开放后不久，沧州和北京跟上步伐，都在2020年全面开放了自动驾驶出租车服务，告别测试阶段，转向常态化运营 。当然，也是免费的 。
能不能向乘客收费，这一点很重要，这决定了百度Robotaxi能否商业化 。过去外界对Robotaxi质疑最多的一点就是商业化能力 。
转折点发生在去年4月，百度在北京拿到了商业运营许可，然后在北京首钢园投放了一批车辆开启了商业化试运营 。随后在11月，百度在北京亦庄开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，允许自动驾驶出租车上路收费，而且可以市场化定价 。
这对于行业意义重大 。
和高资本高级投资经理陈子颖对深途说，“在不能收费营业，只能在示范区跑Demo的情况下，谁强谁弱，就看各家的产品定义能力和融资能力 。当前头部Robotaxi企业的研发水平基本相当，关键就看能否有足够的资金支撑他们烧到公开运营阶段，否则现有的商业模式是存在严重bug的 。”
现在，百度拿到了200多张测试牌照，开放了载人测试运营服务的城市有8个，不过商业化落地的城市只有3个 。最新落地的阳泉，是一个五线城市，百度创始人李彦宏正是阳泉人 。
“商业化面临很多问题，法规、交通，一系列配套要改造，责任主体在法律上也难以界定 。系统的可靠性、成熟度，以及成本，各方面都有很多问题要解决 。”王荣进分析 。
按照百度的规划，它会在未来3年覆盖30个城市，部署3000辆无人车 。为此百度在去年8月进行了品牌升级，将技术色彩浓厚的Apollo Go，升级成了更贴近用户的萝卜快跑 。这意味着百度在加大推广力度，从测试阶段向商业化过渡 。
接下来这两年，萝卜快跑的主要任务还是继续攻城略地，拿下更多测试路段，落地更多城市做商业化试点 。这方面的进度，能看出来萝卜快跑“跑”得快不快 。
百度的野心：醉翁之意不在酒？在落地萝卜快跑的过程中，百度也在不断地开城“拿地” 。从最早的长沙、北京、沧州，到后来的重庆、广州，再到最新的深圳、阳泉 。

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