投稿|理想进入投资冷静期( 三 )
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而当前 ， 投资者关注的重点是上述这两点 ， 理想今年能否执行到位？
这就不得不提及单一产品依赖的另一风险表现——收入波动大 。
在看到“理想ONE”的成功后 ， 多数车企推出相应的增程混动汽车进入市场 ， 包括比亚迪、小康等推出混动中大型SUV参与到家庭用户的争夺中 ， “理想ONE”能否顶住这波竞争压力？
其次 ， 值得警惕的是上海市将于2023年1月1日起对增程电动车绿牌的取消落地 。数据显示 ， 2022年1月 ， “理想ONE”在上海的上险数占比达5.2% ， 仅次于杭州与郑州两地 。而2021年全年 ， 上海市更是以6293辆终端销量高居各大城市榜首 。
参考已在执行此政策的北京情况（2021年销量贡献仅排第8） ， 上海市场的政策变动或将会对“理想ONE”的销量造成不小的影响 。
短期看 ， “理想ONE”面对的竞争环境与政策环境均不乐观 ， 公司至少在今年需要向投资者证明：“理想ONE”继续抗打 ， 以及新款增程车L9成为爆款的潜质 。
纯电汽车的继续“缺席”前文提到 ， 增程车仅仅是一种过渡车型 ， 是对目前电动车不能满足长续航出行的补充 。未来在地方政策限制及技术升级的影响下 ， 向纯电动车方向的转型不可逆转 。
根据规划 ， 理想在研的Whale和Shark两款纯电平台车型 ， 预计在2023年起 ， 每年至少推出2款纯电动量产车 ， 最终达到“增程+纯电”两条腿走路的产品结构形态 。
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不过 ， 规划是规划 ， 能不能走量甚至大卖是另一回事 。至少从当前节点看 ， 理想在纯电动汽车的布局上已经慢了好几拍 。
2021年特斯拉两款走量型电动车Model 3与Model Y在国内已均实现超过20万辆的年销量 ， 小鹏与蔚来年交付量超过9万辆的组合车型也均来自纯电动汽车 ， 理想的这一数字为0 。显然 ， 公司在纯电动汽车领域面临的竞争压力要比增程车领域大的多 。
理想能否推出媲美“理想ONE”的纯电动车型 ， 将是资本中长期对公司最大的看点之一 。
从目前准备看 ， 理想对纯电动车的布局侧重在“电池组-电压平台-充电桩”三部分闭环的打通上 。公司在年度业绩交流会上称 ， 新款电动车动力环节将由4K的电池、850V电压平台系统、400KW充电桩和自己运营的充电站组成 ， 为用户打造4C电压平台快充的体验 。
此外在用户格外看重的智能驾驶方面 ， 理想去年12月首次将NOA（导航辅助驾驶）和完整的AEB功能（主动安全）应用在“理想ONE”上 ， 成为继特斯拉与小鹏之后的全球第三家具备完整NOA和AEB全栈自研的品牌 ， 弥补了此前该领域的落后 。
在产能承接方面 ， 理想现有常州与北京两大工厂 ， 常州工厂主要用来生产增程车 ， 规划产能20万台 。北京工厂用于生产纯电动车 ， 目前规划第一期产能10万辆 ， 将于2023年投产 。公司未来还规划要在重庆两江建立新的生产基地 。
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