投稿|吉利汽车年报：2021缺芯拖销量，2022研发补短板投稿|新能源汽车|吉利汽车|看

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图片来源@吉利汽车

文｜港股研究社

3月23日，吉利汽车发布了2021年全年财报。其中既谈到了此前的销量目标、加速发展新能源的计划，也不出意外地提到了全球缺芯给销售表现和盈利能力带来的持续性压力，还有关于出海、技术能力与转化收入这些拓展性因素。
这是一份信息量很足的年报，不仅关于吉利，也关系到汽车行业。吉利汽车目前的股价只有去年初的三分之一左右，它透露的战略，很大程度上会影响到，这家龙头车企未来的表现。
品牌布局显成效，加强自研应对供应链风险2021年，吉利汽车实现收入1016亿元，同比增长10.3% ，自2018年之后再次回归千亿车企序列。不过，吉利汽车2021年的净利润为43.5亿元，同比去年下滑21.9% 。
拆开来看，增收不增利的原因较为简单，也就是去年全球汽车产业链共同的痛点：缺芯，尤其是车用MCU ，而吉利汽车也在年报业绩会上证实了这一观点。实际上，吉利汽车年报显示，其毛利率较去年提升了一个百分点，来到17.13% ，连续三年上升。但在综合供应链成本上升的情况下很难直接反馈给利润表现。这和吉利汽车自身的策略也有关系，毕竟它的单车净利率在2018年后一路走低，目前仅有4.8% 。
值得关注的是， 2022年，供应端的压力并不会快速消除。对吉利汽车利润的制约因素，一是缺芯没有减弱迹象，二季度开始才会好转；二是极氪发展初期经营成本或较高，收益有限。
吉利汽车CEO淦家阅表示，未来会继续加强部署自研芯片，多方案、多路线应对缺芯。这条路线在去年被比亚迪验证了效果：去年自主品牌三杰中，长城汽车和吉利汽车都被芯片影响，但比亚迪靠芯片自给吃饱，防止了因供应链跌倒。
芯片研发道阻且长，吉利汽车目前的希望还在产品矩阵上，包括毛利率的增长表现，都是吉利汽车家族的功劳。2021年，吉利汽车全年实现销量1328029辆，连续五年坐稳中国乘用车销量冠军的位置。轿车+SUV、燃油+新能源、性能+节能的全面组合，尤其是对高端产品线的冲击，是吉利汽车的底气。
【投稿|吉利汽车年报：2021缺芯拖销量，2022研发补短板】去年，吉利汽车的单车均价增长了9% ，来到7.9万元， 10万元以下产品占总产品序列比例大降30% ，而10万-15万和15万元以上的比例分别提升了19%和11% 。新推出的“中国星”系列在高端市场给吉利打开了新的产品周期，以15万左右的官方指导价实现超20万辆的年度销量。领克以年销22万辆、平均加权售价16.5万元，站稳了主流区间。