投稿|新能源重卡销量暴增，背后是谁的狂欢？( 四 )
在广西矿山项目中，吉利不仅要充当整车制造商，还负责建设换电站 。为了建设换电体系，吉利2016年成立了万物友好和阳光铭岛两家子公司，布局能源运力服务平台 。2021年，其还与清洁能源服务商协鑫能科达成战略合作，拟在未来3年实现3000台换电重卡的销售以及60座以上换电站的建设 。
重卡刮起的这阵“新能源风”，使得新能源重卡在短途运输场景中得到了推广应用 。当越来越多车企参与进来，我们也不能忽视，论规模，这个新的市场和燃油重卡年均百万的销量规模还不能相提并论 。
在干线运输等场景上，新能源重卡的技术瓶颈还很突出 。如果选择充电路径，大功率快充一般充满时间在2小时左右，效率太低，这本身和物流运输要高效的初衷相违背；如果选择换电，单次换电里程仅为150~200公里，遇到特殊情况时，补能就会显得很尴尬 。
当前，牵引车场景下，示范项目正大规模落地，其经济性有待时间检验，而干线运输场景，更处于早期规划阶段 。比如协鑫能科，今年1月表示将与百度投资的商用车自动驾驶公司深向科技合作，共同来推动京沪线换电重卡运营的换电试运行工作 。
新能源重卡已迈过第一个落地拐点，前方的路依旧任重而道远 。
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