顺丰怎么判断是航空件 顺丰航空件跨省几天到
失去标杆的零担快运，还有未来吗？自从传出德邦被京东收购的消息后，零担快运行业的人总是忍不住自问 。引领行业十年的龙头、直营网标杆德邦的被并购，让大家心有戚戚 。
其实从去年下半年开始，零担快运的自我怀疑就已经开始了，不少快运企业在成长阶段估值表现形势大好，然而上市后却不得不面临在二级市场上“不值钱”的残忍现实 。
被大家赋予厚望的“快运三雄”在资本市场表现平平，某种程度上讲具有行业性的打击意义 。甚至已经有人直言，零担物流不是一个吸引人的商业模式 。
在这种情况下，行业新贵、头牌玩家顺丰快运的表态和做法就牵动着行业的心弦，本月18日顺丰快运再次对大件产品体系升级，原本一年一次的产品升级是其在最近几年的常规操作，但这一次的官宣中有了一个很细微的变化：着重突出了“大件”，“快运概念”进一步被模糊 。
这一做法背后的寓意是什么？是出于品牌战略，还是对快运行业的发展有了新的判断？
1、头部企业生变，“快运概念”还有未来吗？
快运到底有没有价值，此前运联研究院已经对此做出了判断：虽然快运与快递二者在网络模式、经营与运营管理思路都极其相似；但从内部看，快运与快递还是有相当大的区别，两者所面对的市场有明显区别 。
当下快递公司的获客主要来源于电商客户，单体规模大，且平台有绝对的导流作用，甚至可以说掌握流量出口的平台捏着快递公司的命脉 。但快运的主要客户对象是制造业、商贸业中的小B客户群 。获客需要网点一个个去拓展，其客户资源更加分散 。这也使得快运公司整合前端货源的能力更强，不依赖某个平台，生存能力也更强 。
从平台整合的角度看，上游和下游越是分散，整合平台的价值就越大 。
虽然快运企业估值受限不排除投资者的价值视角“偏见”的影响，但在其资本市场表现平平也是事实 。目前顺丰快运作为行业新贵被投资人追捧，虽已获得高额融资和估值，但是否会物伤其类，有着估值焦虑，目前不得而知 。
但不管目的为何，此次顺丰大件产品升级，强调大件服务，可以与顺丰速运的小件产品服务形成联动，提升品牌效应 。
在这一次的产品升级中，顺丰将航空大件、同城大件等更多的产品和更多维的服务，容纳进顺丰快运的服务体系中，借顺丰快运原本的网络底盘进行大件产品体系的打造，意图改变传统快运产品设计的局限性 。
从货品来源进行拆分，“大件”的产品范围既包括个人寄递、电商大件，也包含服务于生产制造和商贸的批发和异地调拨，城市内部的搬家、店配、仓配等特殊场景也包含其中 。
文章插图
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又因为大件重量、体积更大、规格多样，大件产品相比于小件更需要个性化、场景化的交付 。
一直以来，快运产品的设计理念是围绕公斤段和时效进行划分，经过行业多年发展，快运产品的公斤段划分与时效服务标准也已经基本稳定 。
大件产品很明显地表明了，顺丰快运向往的星辰大海远不止传统意义上的快运市场，除了公斤段和时效的划分纬度，大件产品应该渗透到不同的场景中 。
2、顺丰大件产品的组合牌会怎么打？
抛开顺丰大件产品升级在品牌战略方面的猜测，大件系列产品在市场上的竞争意图也很明显 。此前已经有媒体猜测，顺丰大件产品服务全新升级，意图阻击德邦+跨越+京东的全新组合 。
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