锐客网

  1. 首页 > 科技 > >

投稿|大赚67亿，但长城汽车依然任重道远( 三 )



 产能瓶颈以及原材料短缺，或成为制约长城2022年销量的两大障碍 。
转型能否成功？在长城的五年计划中，新能源汽车扮演着重要角色 。按照计划，长城要在2025年销量突破400万，其中80%为新能源汽车 。也就是说，在3年后，长城的新能源汽车年销量要达到320万辆 。
但从上一段的分析中不难看出来，长城的主要业绩依旧来自燃油车 。
2021年，长城的新能源汽车仅卖出了13.7万辆，占比10.7% 。对比其他传统车企，同期比亚迪销售的新能源车型占比81.3%，上汽通用五菱占比也达到约30% 。
要把新能源车的占比从10%提升至80%，这意味着，长城需要在短短四年的时间里，彻底转型成一家新能源车企，同时抛弃原有的燃油车市场份额 。
转型的压力不小，但长城转型的动力并不强大 。
最大的问题是，长城其实在燃油车领域过得很滋润：前有爆款神车哈弗H6，现在有坦克300一车难求，最近新上市的坦克500，订单量已经接近5万辆 。
在燃油车SUV和硬派越野领域，长城已经打出了一片自己的天地 。从目前来看，这家传统车企也没有计划要大面积砍掉燃油车业务 。
除此之外，在新能源汽车领域，长城的进展并不是很顺利 。
目前，承载长城新能源转型之梦的是欧拉和魏牌这两大品牌 。
欧拉本来发展得不错，但是近期遇到了原材料涨价和零部件短缺的难题，畅销爆款黑、白猫车型停止接单 。没了黑白猫，支撑欧拉业务的只剩好猫 。
2022年，长城计划推出芭蕾猫、闪电猫、朋克猫，这些新车的单价更贵，大家预计产品售价可能在20万元以上 。欧拉此前推出的都是单价不高的小车，更贵的芭蕾猫们能否热卖，成为了2022年长城新能源转型的关键 。
再说说魏牌，魏牌在2016年扬言要打造“中国第一豪华SUV品牌”，2018年是这个品牌的巅峰时期，年销量达到14万辆，自此之后业绩开始滑坡，到了2021年，年销量仅为5.83万辆 。
为了扭转颓势，2021年魏牌进行了转型，定位高端新能源汽车品牌，视蔚来、理想等新势力为竞争对手，并且走的是混动路线 。
一直以来，混动汽车的销量都很不错 。步入2022年，由于油价上涨，混动汽车销量大涨，中汽协数据显示，今年2月，混动汽车销量同比大增3.3倍，达到7.5万辆 。不少车企也在今年纷纷布局混动技术 。
而长城很早就嗅到了混动车领域的发展潜力 。2020年，长城发布了柠檬DHT混动系统 。魏牌CEO李瑞峰号称长城的DHT是“全球最好的新能源技术” 。玛奇朵DHT和拿铁DHT于去年先后上市，但是销量不尽如人意 。比如，根据官方公布的数据，玛奇朵DHT全年累计销量为5145辆 。
魏牌在2022年压力更大，一方面，魏牌要扭转多年来业绩下滑的颓势 。另一方面，这个品牌准备挑战高端市场，承担着长城整个公司的冲高任务 。
魏牌多年来只在15万-20万元的市场中厮杀，现在它要切换到20-40万的高端市场 。这个市场，利润肥厚，巨头丛生 。但无论是产品定位、品牌营销还是用户运营，长城都是新手 。魏牌能不能虎口夺食，依旧是一个未知数 。
长城这家公司的危机感很强烈 。2021年的长城，已经在电动化、氢能源和自动驾驶领域有了落地性的布局 。但在转型进度和速度上，长城确实不够快 。
【投稿|大赚67亿，但长城汽车依然任重道远】2022年，造车新势力们高歌猛进 。不少自主品牌已经摸索出了自己的转型之路 。长城要做的事情还很多 。

推荐阅读


上一篇：投稿|火锅已沸：巴奴店长大战海底捞

下一篇：投稿|近十款RPG在研，FunPlus超2000人突围SLG红海