投稿|大赚67亿，但长城汽车依然任重道远投稿|新能源汽车

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文 | 深途（shentucar），作者 | 周继凤，编辑 | 黎明

2021年，长城汽车喊出了这样一个计划：到2025年销量突破400万，其中80%为新能源汽车，营收超6000亿元。
3月29日，长城汽车（以下简称长城）发布了2021年财报。
转型的第一年，长城交出的成绩单如何呢？
营业收入1364亿元，同比增长32.04%；净利润67.3亿元，同比增长25.41% 。最重要的两项指标——营收和净利润，长城汽车都完成的不错。
但距离实现“营收破6000亿，销量破400万”这个目标，还有不小的差距。
这个从河北保定发家的自主品牌，在过往的30年间，打造了不少国产硬货：猛男最爱的哈弗H6、坦克300，面向都市女白领的欧拉黑猫、白猫。
但在接下来的日子，它不得不面临一系列的挑战：两大热销电动车车型因为“缺芯”、原材料涨价被迫停产；混动产品市场反响平平……
革命尚未成功，长城仍需努力。
品牌很多，但是资源不够分2021年，长城卖出了128万辆车，其中新能源车销量为13.7万辆。靠着这128万辆车，长城实现了营收1363.17亿元。
与千亿营收形成鲜明对比的是，长城的净利润为67.25亿元，净利率4.9% 。
这60多亿净利润中，还包括新能源补贴。长城在新能源汽车上，布局得相对较早，吃到了红利。2021年，长城获得了政府新能源汽车补贴16.26亿元。去掉补贴后，长城的净利润更少了。

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资料来源 / 财报
长城透露，公司的整体平均单车售价超过了10.6万元。这也就意味着，长城产品均价不高，走的大多是性价比路线。单价不高，毛利率也偏低。2021年，长城的公司毛利率为16.6% 。

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资料来源 / 公司财报
长城旗下有五大品牌，哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡。每个品牌都需要投广告、营销。2021年，长城在这方面的支出为51.9亿元。
这些品牌还在源源不断地发布新车，同样需要大量的研发费用。比如，上市不久的坦克500车型搭载的3.0T V6发动机和9AT变速箱全部来自长城自研。长城的研发费用从2018年的17.4亿元，增长到2021年的40.43亿元。
坦白来说，这些花销不算大。但是架不住长城的毛利低，这就导致，尽管长城已经很节省了，车卖得也很多，但是利润一直很薄。
财务数据也同样暴露出长城的另一个问题——资源不够分了。
2021年，长城建立了“一车一品牌一公司”的组织架构。多品牌战略满足了不同消费者需求，也能有不错的抵抗风险能力，但这也意味着，资源有可能被分散。
在2021年这一年，长城的五大品牌重磅推出了8款新车。产品线多，产品多，新车也多。而均摊下来，一个品牌最多只能分到10亿元的营销费用。做个对比，一向以抠门著称的理想，2021年销售及一般管理费用为34.92亿元，而且理想只有一个品牌一款车。