汽车|谁来管管动力电池原材料疯狂涨价这件事？( 三 )
即便是造车与造电池两手都很硬的比亚迪同样苦恼于原材料价格的暴涨，毕竟利润率受到了极大影响 。王传福在接受采访时表示“原材料价格暴涨是行业需要克服的挑战”，这一观点与新能源车企的掌门人们不谋而合 。在解决这一问题的思路上，王传福也与产业内多数建言者极为接近，他认为只有全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，才能维护市场供需，稳定价格预期 。王传福并不只是说说而已，比亚迪已经与智利签署了锂矿开采合同，拿下了8万吨锂产量配额、7年的勘探权与20年的生产权，准备从源头上稳定磷酸铁锂刀片电池所需的原材料 。
与比亚迪一样在供应链中游布局锂电池生产的还有特斯拉，马斯克已经与澳大利亚锂矿商LiontownResources以及Core Lithium分别签下了5年70万吨和11万吨锂辉石精矿的供应合同，这两家公司在未来几年前将成为特斯拉最大的锂辉石供应商 。或许是不满足于被上游原材料涨价所困扰，最近刚刚斥资30亿美元成为Twitter最大股东的马斯克从去年开始与松下合作在美国加州生产4680圆柱形电池，截至2022年1月19日，特斯拉4680电池已经完成了超过百万颗电芯的生产 。在中国，特斯拉也在2021年11月与赣锋锂业签订合同，约定在未来三年内由后者向特斯拉供应电池级氢氧化锂产品，这也使得何小鹏产生了“大量动力电池被供应给了海外市场，就显得国内市场上的供给更加紧缺”的抱怨 。
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有关部门：必须打击囤积居奇“对于囤积居奇发不义之财的必须要打击 。”说出这句话的是曾任工信部部长、现任全国政协经济委员会副主任的苗圩 。在他看来，国际大宗原材料价格上涨的趋势无法阻挡，在这样的现实面前，造车新势力对于价格浮动的承受能力相对较强，而那些从传统燃油车向新能源汽车转型的企业由于正处于从价值链的低端走向中高端的过程中使其对原材料涨价的承受能力较弱，必然会面对巨大的成本压力 。
前科技部部长、现中国科协主席万钢直言：“电池材料价格的快速增长，尤其是去年下半年以来已经背离了供需需求的增长，产生了一种非正常的增长 。”新能源汽车行业想要提升电池供应材料的供给水平也要依靠发展与管理，需要围绕资源开采与提炼、电池技术研发创新、回收利用系统建设等方向来推动科技创新 。万钢建议要在低镍、低锂、低钴或者无钴电池的研发方向上发力，以解决被上游卡脖子的风险 。同时，对于锂及其他动力电池原材料交易市场必须加强管理，万钢强调要在国际物流渠道与贸易流程化方面加强国际合作，以保障全球动力电池材料的供应 。
其他相关部门领导对于电池原材料价格上涨也明确表态需要高度关注，工信部副部长辛国斌强调一定要“推动关键原材料价格回归理性” 。如果原材料价格不能回归理性，将对中国新能源汽车产业带来极大影响 。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示必须开展保供稳价工作，“该挤挤水分了！总不能逼着动力电池和新能源汽车生产企业限产、停产给你看吧，那时没有赢家 。”
那么在管理部门与专家眼中，这一次涨价潮要何时才能停歇呢？
中国科学院院士欧阳明高预计两三年后将恢复完全的供需平衡，甚至到了2025年还将出现电池产能过剩的局面 。阳光之下没有新鲜事，欧阳明高眼中的这一轮动力电池原材料价格上涨与2016年锂资源价格上涨的原因并无二致，彼时中国新能源汽车从孕育期进入成长期而出现的原材料需求猛增同样导致了锂价格大幅度上涨，今天的中国新能源汽车产业从成长期进入快速增长期必然也会出现需求与预期快速增长，从而导致原材料价格上涨 。
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