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投稿|这个200亿独角兽换帅，圈内震动( 三 )


如今，再次回到出行行业，并担任已经是行业头部的曹操出行的董事长，周航用行动推翻了当初的自己 。
03 出行江湖恍如隔世“无论投资做得多好，对创业这件事情始终存有执念，若是之前的创业经历存在缺陷的话，执念就更深了 。”像周航一样有过创业经历的投资人王健（化名）表示 。
对于周航的回归，他并不感到奇怪 。在他看来，创业者在经过多年投资历练后，无论视角、资源、格局还是能力，都有了极大提升 。他也时常问自己，“现在的自己再去创业，会不会做得更好？”
周航也曾有类似的感慨：“如果当年创业时的我能有一个现在的我陪伴，那该多好啊 。”创业时期的他，面对危机和压力时往往都自己来扛，也曾因此错失外界的支持和资源 。
但让王健感到惊讶的是，周航会选择曹操出行，“还以为他会重新创业，也有可能他出任曹操出行董事长这回事没有过多意义，更多就是从战略层次给一些思路与意见 。”
时过境迁，网约车江湖早已变换了好几次模样 。各路诸侯对着存量市场虎视眈眈 。最直观的一点就是：江湖上已经几乎没有易到的身影，现在是滴滴、嘀嗒、首汽、T3、曹操们的天下，其中滴滴一家独大，曹操出行、T3出行等平台有车厂背景，美团、高德等平台有精耕聚合模式 。
如今，国人的打车习惯已经被培养起来，整个网约车产业的基本盘非常稳固 。不过从数据上看，现在无论是网约车平台数量、司机数量、订单数，还是产业规模，增速都无法和巅峰时期相比 。中商情报网统计的数据显示，2017年国内网约车用户规模增长速度到达顶峰，截至2017年年底，网约车用户规模较上一年同期激增9400万，但此后每况愈下 。
中国网约车行业已经来到平稳发展阶段，悲观点说就是进入了存量市场 。在存量市场中，想要增加用户、司机与市场份额就得靠抢 。如何实现？一句话，还是烧钱补贴 。
去年，随着滴滴出行App的下架，T3出行、高德打车、享道出行等网约车平台频频发放优惠券、红包等，以补贴吸引司机和乘客，开启“抢人模式” 。
资本也随即大规模入场，曹操出行、T3出行等相继拉开融资潮大幕 。2021年9月，曹操出行宣布完成38亿元B轮融资 。运营方面，2021年下半年曹操出行的订单量增速明显 。去年9月，曹操出行CEO龚昕在接受媒体采访时表示，过去三个月，其订单量已翻了一倍 。在一些较大城市，曹操出行的市场占有率已经接近20% 。
除了竞争格局发生了巨变，现在的网约车平台也还在忙着探索更多的业务模式与形态 。至于具体策略，大家尚在摸索 。比如曹操出行之前联合吉利集团汽车板块和自动驾驶团队，推动应用自动驾驶技术，App已内测上线自动驾驶业务 。
市场上今天有传言称“滴滴有意并购曹操出行”，而曹操出行负责人在辟谣的同时也提到了，“公司接下来将会有业务落地的新进展 。”
很多人期待周航加入后会给曹操出行以及网约车行业带来新变化，不过周航也强调，曹操出行目前仍由以CEO为主的核心团队运营 。也许以后，这位出行老兵能给曹操出行带来更多的想象空间 。

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