投稿|零担快运价格战阴云之下，安能物流奔向港交所投稿|物流|上市

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图片来源：安能物流官网

文｜有牛财经，作者｜黑桃与长剑

新人杀入导致行业格局生变、派费提高引得各路人马议论纷纷……快递行业一年来的诸多变化，似乎并未影响到一墙之隔的快运赛道。德邦、壹米滴答等零担公司仍然过着从价格战中抢利润的艰难日子，快递巨头们的跨界入局并未改善这一切，反倒是让战争变得更加激烈了。
面对如此局势，不管是独立零担公司还是巨头旗下快运业务都渴望上市“回血”，而位列行业头部的安能物流则抢在了所有人前面——根据港交所9月19日公布的信息显示，安能物流于今年5月提交的上市资料已正式通过聆讯。从聆讯后资料集来看，凯雷集团、平安保险、鼎晖投资和新华控股是其支持者，而它的联席保荐人则为J.P摩根以及中金公司。
高筑墙、广积粮后，快运行业的价格战恐怕还会继续打下去，且下半场的竞争无疑将更为残酷。这不禁令人担忧——如今活跃在行业头部的诸位选手们，能笑到最后的又有几人呢？
自营+加盟+数字化，撑起了一只零担快运独角兽相比千禧年前就已崭露头角的老牌选手德邦，安能物流几乎只能算个年轻人——它的前身，上海安能物流有限公司2010年方才成立，到2011年，它在全国也只铺设了20个网点。而彼时德邦已经拥有1300余家网点，车辆3200余台，且旗下所有资源均为自营。
物流网点及车辆全部采用自营模式，一直是德邦的强项，也是它早期为人所称道的一点。在德邦当道的那几年，大多数零担物流企业都走上了它的路子。但另一方面，自营模式巨大的开支并非所有企业都能承受，尤其是像安能这样的初创企业。
为了解决成本过高的问题，安能选择引入加盟制，试图将末端难以触达的夫妻老婆店圈入其中，这让它的扩张脚步变得更为迅速。从招股书中的信息来看，截至2020年12月31日，安能已经与约2.64万名货运合作商和代理商展开合作。
另一方面，安能并未完全放弃自营业务，在最关键的分拨中心、车线以及各类基础设施等环节上，它依然选择自建。目前，安能在全国范围内的自营分拨中心已经达到了147个，覆盖中国约96%的县城与乡镇。自营车队则包括1500余辆干线卡车和2700余辆挂车。此外，安能还拥有一支由1000余辆卡车所组成的第三方车队。货运量方面，2018年、2019年与2020年，安能物流的货运总量分别为730万吨、810万吨与1020万吨。
同时，安能还选择运用数字化拉开自身与德邦等行业先行者的差距。从招股书来看，安能旗下拥有鲁班综合数据管理系统、360智灵通网点管理系统、倚天分拨中心管理系统等数字化工具，而这些措施无疑能够有效提升它的运营效率和服务质量。
中心自营+地方加盟的经营模式，以及自主打造的多款数字化工具，是安能敢于和其他玩家扳手腕的底气所在，这很大程度上要得益于它十年来不间断的商业探索。不过，这家年轻的公司在探索第二增长曲线的过程中也走过弯路，甚至险些坠入深渊。
安能的“史诗级撤退”，成效几何？2016年，安能终于在货量上超越老对手德邦，全国网点布局也成功超过1万家。更重要的是，那一年安能成功实现了快运业务盈利——这是它命运的转折点。盈利后，不满足于快运这一方天地的安能便将目光转向了竞争更加激烈的快递市场。