投稿|零担快运价格战阴云之下，安能物流奔向港交所( 二 )
即便安能彼时自信满满，但后续的事实证明，跨界入局快递赛道并不是个好主意 。
安能最初在快递这条赛道上跑得十分顺利，通过20亿元巨额资金投入，以及已有的干线优势和加盟制体系，它成功实现了快速扩张，数个月内就交出了30%票件环比递增量的好成绩 。在2017年的安能全国网络大会上，安能物流高级副总裁祝建辉还曾放出豪言，称公司快递业务的体量“已经达到第三梯队的第一名”，并将在2017年底升至第二梯队前列 。
可惜的是，安能的好日子没有持续多久，2018年，突然爆发的快递价格战随即让安能再度回到了亏损泥潭中——这一点从它的招股书中也能看出来 。数据显示，当年安能创造营收53.32亿元，相对的，它的营业成本升高至59.16亿元，年度亏损额更是高达21.16亿元 。
巨额亏损促使安能开始重新思考快递市场的未来，并最终令它在2019年宣布放弃快递业务 。这一举措，被安能物流董事长王拥军形容为“史诗般的撤退” 。“大家都意识到，必须要走一条稳健，且聚焦于效率的道路 。”王拥军接受媒体采访时表示 。
这一举措的成效是显而易见的 。2019年，安能营收达到53.38亿元，相较2018年变化不大；但另一方面，其营业成本降低到了46.58亿元，年度亏损额则骤然缩窄至2.149亿元 。
2020年，安能物流彻底剥离了快递业务，同期其成功扭亏为盈，净利润达到2.18亿元；此外，其营收数据也创下新高，达70.81亿元，营业成本则较好地控制在了60.3亿元 。
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不过，今年安能物流的情况似乎再次生变 。截至4月30日的四个月里，它的营收为28.37亿元，货运量高达361.9万吨，分别同比增长126%和69% 。但另一方面，它又创下了近三年来最严重的亏损纪录——招股书显示，安能当期净亏损额达到22.5亿元 。
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从成本结构上来看，安能物流今年四个月间的公允价值变动损益明显高于去年，达到22.07亿元之多，可谓是其整体亏损的罪魁祸首 。尽管这并不属于持久性的财务变动，但安能物流营收体系之脆弱从此次事件中仍然可见一斑 。对于挣扎在盈利平衡线上的它来说，想要坐稳快运头部选手这把交椅，还尚需一段时日 。
万亿零担快运蓝海，散不开的价格战阴云单从市场规模和潜力上来看，安能所在的零担物流市场并不逊色于快递市场，甚至还要比后者高出不少 。国泰君安的一份研报指出，目前中国零担快运市场规模高达1.5万亿元，而国内快递市场规模同期仅为8000亿元 。同时，在产业互联网升级的大趋势下，S2B、C2M等模式的诞生必然催生多样化的物流需求，零担快运市场仍有望继续扩展 。
与已经发展成熟的美国零担市场相比，中国零担市场的确还有不小的发展空间 。根据艾瑞咨询研究报告显示，截至2020年，美国前十大零担网络合计已经占据了整个市场74.0%的份额，而中国前十大零担网络仅占据总份额的34.4% 。很显然，不像格局固化的快递市场，国内零担快运市场仍有充足的空间容纳新选手入场竞争 。
目前，行业内的垂直型选手除了安能物流外，还有壹米滴答、跨越速运、德邦快递等，扮演跨界搅局者角色的则是那些快递巨头们——百世快运、韵达快运、中通快运，以及顺丰旗下的顺心捷达和自营快运业务 。值得注意的是，申通与圆通也曾在2017年计划入局快运市场，但前者遭遇亏损后逐渐淡出，后者的业务至今仍在“试水”阶段 。
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