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新能源|全球锂电军备竞赛：宁德时代和它的海外竞争对手们( 六 )


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图10：三星SDI产能规划（GWh） ， 资料来源：公司公告
大家可能想不明白 ， 三星SDI背后可是三星集团 ， 为什么在动力电池领域却落后同行这么多？
原来三星SDI只是三星集团电子领域的附属产业 ， 主要包含半导体显示材料和电池业务 ， 其中电池业务又包括消费电池、动力电池和储能电池 。从2015年到2018年 ， 电池业务在集团中占比从未超过3％ ， 显然三星SDI在集团内部地位不会高 ， 是典型的“大集团、小业务” ， 这点和前面松下的问题是一模一样的 。
新能源|全球锂电军备竞赛：宁德时代和它的海外竞争对手们
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图11：2015年-2018年三星SDI电池收入占比（亿元） ， 资料来源：公司公告
更尴尬的是 ， 三星SDI的动力电池业务还一直处在亏损境地 ， 整个电池板块 ， 主要靠消费电子在输血 。今年一季度 ， 在动力电池营业收入同比大增56.25%的情况下 ， 亏损幅度却在扩大 ， 亏损达到2.2亿 。不赚钱甚至亏损的业务 ， 不排除集团会直接砍掉（作为类比 ， 三星由于京东方和TCL的竞争 ， 已经在剥离其亏损的LCD业务） ， 留给三星SDI的时间不多了 。
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图12：三星SDI大型电池营业收入和利润 ， 资料来源：公司公告
透过前文的松下和三星SDI ， 背后有财团也并不见得全是好事 ， 初期可以弹射起步 ， 但是一旦发展碰到困难 ， 集团总部甚至还半路撤梯子 ， 毕竟集团有钱和给不给你钱发展是两码事 。
在这方面 ， LG化学果断走出了独立的一步 ， 去年12月份 ， LG化学拆分动力电池业务 ， 变更为“LG新能源” ， 并且LG新能源计划于今年年底前IPO ， 为产能扩张募集资金 。
05、半路出家的欧洲 ， 希望在哪里？靠着严格的法规和政府的大力补贴 ， 欧洲新能源车市场在2020年迎来爆发式增长 ， 同比增长高达120% ， 根据EV Sales Blog公布的数据 ， 2020年欧洲新能源乘用车销量超过136万辆 ， 超越中国成为全球新能源最大市场 ， 但在这亮眼数据的背后 ， 欧洲却一直暴露着动力电池薄弱的隐患 。
在燃油汽车制造领域 ， 欧洲车企一直领跑全球 。如今在新能源领域 ， 欧洲车企却极其被动 ， 动力电池长期依赖进口 。早在2017年 ， 欧洲为了摆脱对亚洲电池制造商的依赖 ， 加快欧洲本地电池产业的发展 ， 成立了电池产业联盟工作组 ， 当时刚满一周岁的初创企业Northvolt就参与其中 。
虽然只是一个创业企业 ， 但基本是欧洲全村的希望 ， 很难想象居然有一天会用“全村的希望”来描述欧洲新能源汽车的窘境 。 
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