雷军|“新旧造车势力”对决：雷军“挑衅”王传福( 二 )
今年51岁的雷军，开始追逐自己的第三个梦想 。
3月30日晚，雷军在小米春季新品发布会上表示，造车将是他人生中最后一次重大创业项目，会押上自己全部的荣誉和身价，首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元 。
华夏同学会上的合影中有一个特点，李斌、李想、何小鹏都是造车新势力的代表，当然，雷军将要成为新代表 。
这应该是雷军某种意义上的一种高光时刻 。小米创业时，雷军还担心最后做不成，偷偷地干，失败了就不承认 。小米的成立仪式，是八个创始人一起干了一锅小米粥 。
如今宣布造车，雷军不再是从零做起，除了小米的根基外，朋友、合作伙伴一大堆，有种武林盟主的感觉和姿态 。
还有一个人身份特殊，那就是比亚迪的王传福 。
比亚迪和小米的关系很微妙，手机业务上双方还是合作伙伴，即便是小米宣布造车以来，双方也多次传出合作的消息 。
雷军和王传福，会是队友，还是对手呢？
02、雷军和王传福，不同的两代“汽车人”？雷军和王传福不同的两代人 。
两个人有相同点，都是大时代下成就的大人物 。
雷军从金山出来后，踩中了智能手机的大风口，小米成为了风口下起飞最典型的标杆 。也正是此，市场认为雷军造车，是想要踩下一个风口 。
金山上市后，雷军曾感慨道，自己辛辛苦苦这么多年，上市后市值才这么点 。如今，小米要面临同样的尴尬 。
毕竟智能手机的故事不再性感，小米的市值长期徘徊在6000亿港元，最惨的时候触到2000亿港元，不及新上市的“蔚小理” 。
王传福更是电动汽车风口下被成就的典范 。成为首富得意于此，如今股价起飞，亦是得益于此 。
只不过，二人都面临着一个新问题：下一个大时代下，还有自己的地位吗？如果只能容下一个人，会是谁呢？
雷军从手机到追逐汽车是如此，王传福面临造车新势力的挑战也是如此 。
互联网近20年来，改变了太多，对传统行业的冲击和颠覆更是有目共睹 。
回到造车上，造车新势力互联网出身，擅长营销搞热闹，但是不容忽视的是，“蔚小理”每月的交付数量已经到了破万的边缘，和比亚迪的差距在缩小 。
王传福看来，互联网造车擅长搞流量，更多的企业加入进来可以提高电动车的渗透 。同时又提醒互联网企业不要尝试造车，这是糟蹋钱、浪费时间 。
言外之意是，互联网企业凑热闹可以，凭什么比亚迪熬了十年，胜利果实让你们抢走 。做做分母、增加渗透率可以，不要妄图做分子 。
如果说小米造车是雷军创业生涯追逐的最后一个梦的话，那这个梦恰巧是王传福的梦 。
作为互联网造车最具潜力的代表，小米汽车这个价格屠夫，毫无疑问未来将成为比亚迪的重要对手，较量早已经开始 。
03、雷军的赌局如果说“蔚小理”是new car的话，比亚迪就是old car 。
王传福和雷军的较量，其实已经无形中形成了一个赌注，一个关乎新能源汽车新旧势力谁会是未来主流的“行业赌局” 。
这不禁让人想起来雷军和董明珠著名的10亿赌局 。
2013年，雷军称五年内小米营业额将超过格力 。如果超过的话，雷军希望董明珠能赔偿自己一元钱 。董明珠回应称如果超过愿意赔10亿 。
结果是，格力电器披露2018年实现营业收入1981.2亿元，同比增长33.61%，小米为1749亿元，雷军输了 。
有趣的是，2019年小米超过格力 。雷军一年后才回应这场赌约：第6年我赢了，后悔打赌 。
王传福和董明珠其实有几分相似，二者均是制造业里的翘楚 。
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