雷军|“新旧造车势力”对决：雷军“挑衅”王传福( 三 )
2013年的时候，王传福还看不起特斯拉，表示那只是小众产品，比亚迪分分钟可以造出特斯拉 。此前，马斯克放言，全球市场上没有竞争对手 。
比亚迪引以为傲的，是其电池技术，姑且类比为格力的“掌握核心科技” 。比亚迪的电池确实能够在电动车行业压轴，在很长的一段时间里，比亚迪的电池不对外开放供应 。
现在回头看，雷军和董明珠的赌局，恰是在一个行业的分水岭上 。
2013年前后，一个线上线下零售的经典事件是，京东与苏宁开打价格战，线上线下争夺全面展开 。
小米和格力是两个不同阵营的代表 。
小米当时是典型的互联网打法，以线上渠道来进行销售；格力是传统的制造业，以传统经销渠道为核心 。
2011年到2013年，格力的营收一直快速增长，这是董明珠打赌的底气 。2018年，格力的营收达到顶峰2000亿元，此后便开始下滑，2019年基本保持平衡，2020年为1705亿元业绩下滑 。
反观小米，2015年的时候营收为668亿元只有格力的70%不到，2019年达到2058亿元超过格力，2020年为2459亿元超过格力700多亿元 。
比亚迪和格力相似，和小米也处在不同的两个阵营 。
比亚迪作为车企在整车制造方面有更强的优势，同时，比亚迪的电池作为其壁垒之一在行业有领先优势 。
反观小米，作为目前还没一辆车，但是行业寄予厚望的新势力，在互联网营销、智能生态方面更有优势 。另外，雷军承诺的硬件综合利润率不超过5%如果适用小米汽车的话，“价格屠夫”也是优势之一 。
不管王传福是否劝退过，小米造车已经是板上钉钉的事儿，互联网造车新势力和传统车企的争夺，在电动汽车普及加速的背景下，“遭遇战”是迟早的事 。
正如市场普遍的观点，雷军和董明珠的赌局二者都是赢家，持续的话题热度给双方省去了一大笔广告费，而且正如雷军所言，赌局的激烈下，二者你追我赶、共同进步 。
“我愿意压上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战” 。集结了众多互联网投资大佬和国内造车势力的半壁江山，雷军似乎正在下一盘大棋 。
截至发稿，比亚迪A股市值8815亿元，小米集团市值6735亿港元（折合人民币5597亿元） 。二者市值相距很大 。
假如5年为期，小米和比亚迪谁又能卖出更多的电动汽车？
【雷军|“新旧造车势力”对决：雷军“挑衅”王传福】雷军应该和王传福打个赌 。
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