蔚来|从风声鹤唳到市值700亿，蔚来汽车“战事未息” 蔚来|新能源汽车|投稿

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文丨节点财经，作者丨一晨

2019年的蔚来汽车曾一度风声鹤唳，公司创始人李斌还被戏称为“2019年最惨的人”，但就在市场担忧蔚来是否会成为下一个乐视之时，2020年风云突变，蔚来汽车市值一度突破千亿美元，超越多家年产销过百万辆的传统汽车巨头。
从至暗时刻到股市明星，蔚来汽车究竟经历了什么？
全球汽车行业正处于百年未有的大变局，作为汽车行业中“新物种”的代表之一，蔚来成立的七年里，上百亿的资金、想要改变城市道路的雄心与跌宕的商业故事翻涌，而李斌无疑是这场战事里的关键人物。
01、百亿资格赛，对标特斯拉2014年年初，李斌约马化腾吃了一顿饭，聊了自己计划从易车辞职投身造车的事，希望能得到腾讯支持，马化腾表示了同意。
当时李斌已经是创投圈里有名的连续创业者，这个北大毕业生曾在2011年成功带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。
此前在汽车界的浸润，让李斌对这个行业的发展趋势更加敏锐。为借助电动车在汽车工业方面实现“弯道超车”，2009年开始，我国针对新能源汽车行业推出了一系列扶持政策，尝试撬动更多社会资源进入这个行业。作为重点扶持方向，新能源汽车很快成为各地政府招商引资的重要产业之一。同时，中国正逐步成为全球新能源汽车的前几大市场。
李斌意识到，中国新能源汽车行业的政策和市场东风已经俱备，创业的时机到了。
和李斌想法不谋而合的还有另外两个连续创业者：创立过泡泡网和汽车之家的李想、UC优视联合创始人何小鹏。他们都看到了新能源汽车行业的机会，并很快分别创立了车和家（后改名理想汽车）和小鹏汽车。这三家公司后来成为了造车新势力中的中坚力量。
彼时，一场造车运动正在全国范围内进行着。2016年前后，全国大致有超20个省份的新能源汽车产业园项目开工，造车大潮下，“中国的初创车企加起来比全球都多” 。
某种程度上来说，这些造车者们虎视眈眈的不仅是汽车本身，更是在汽车和互联网融合浪潮中，掌握城市出行的话语权——这是一场由传统车企和新势力竞合的产业变革，它涉及新旧能源、无人驾驶、电池等产业链上下游以及内外资本等众多参与者。
不过，相比2003年成立的特斯拉，李斌等人此时需要面对的局势比特斯拉创始人马斯克更加严峻。特斯拉推出首款车型电动跑车Roadster时，电动车还未成为传统车企的关注点，而到了2016年，几乎所有的传统汽车公司均已明确，电动化是汽车业转型方向之一。比亚迪、北汽新能源汽车等传统车企巨头更是已经实现第一代低价、微小型电动车的市场应用和检验，拥有先发优势。
这意味着，要想存活，相比马斯克，李斌必须更快。更快找到钱、人，更快实现量产。
作为现代制造业中的巅峰级工程，生产汽车除了需要庞大的人力、物力和时间，更需要巨额资金，上百亿基本只是起步门槛，创业团队的融资能力变得相当重要。先人一步，李斌拿下腾讯、百度等科技巨头，淡马锡、GIC等国际机构，愉悦资本等头部VC的投资，很快进入新能源造车第一梯队。
【蔚来|从风声鹤唳到市值700亿，蔚来汽车“战事未息”】同时，2014年到2015年，李斌和自己的北大同学、蔚来汽车CEO秦力洪在北京和上海开启疯狂招人模式，为蔚来汽车储备人才。为了抢夺人才，2015年李斌出国近20次，见了数百人，以不菲的价格将宝马等知名传统车企的多位设计骨干收入麾下，还在慕尼黑、伦敦、北美圣何塞设立了研发中心。