蔚来|从风声鹤唳到市值700亿，蔚来汽车“战事未息”( 二 )
而为了快速实现量产和避开电动车造车资质问题，李斌选择了一条更“轻便”的路线，即不自建整车工厂，只做设计，生产由江淮汽车代工 。2016年上半年，蔚来汽车和江淮汽车签署了为期五年的代工协议，李斌计划以一年一款的速度推出新车型 。这种轻资产模式能够让企业“用资金换时间”，以更快参与市场竞争 。
在发展道路上，蔚来汽车选择了一条对标特斯拉的高端产品之路 。2016年11月，蔚来汽车像特斯拉一样先推出一款电动跑车；2017年12月，发布首款量产车型ES8，这款七座SUV配置向特斯拉的Model X看齐，44.8万元的补贴前售价也基本和特斯拉Model3 相当；2019年3月，发布第二款车型——五座SUV ES6，这款车很多零部件和ES8共用，相当于小一号的蔚来ES8 。
自此，以颠覆姿态出现的蔚来汽车，通过用户、智能、服务等维度另辟蹊径，从原本一片红海的汽车市场突围而出 。
02、极致的服务，不菲的花销2017年12月16日，首届NIO Day(蔚来日)在北京五棵松体育馆举办，在美国梦龙乐队的助阵下，万人体育馆几乎座无虚席 。李斌在当天宣布，定价为40万至50万元（人民币，下同）的蔚来首款量产车ES8正式上市并开启预订，这场堪称奢华的发布会让蔚来汽车开始真正进入大众视野 。
但用户为什么要用买奔驰的钱，买一辆“不知名”的电动汽车？新造车公司的机会到底在哪里？
站在2015年的时间节点，手机已经依托科技互联网实现了多次重大迭代，但传统汽车因为已经形成一套成型的工业体系和流程，对于科技互联网的运用始终存在滞后 。这意味着，汽车行业里存在一个巨大的“技术洼地”，这被认为是新创业者的机会所在 。数字系统、智能座舱和ADAS（自动驾驶辅助系统）等新科技带来的“用户体验的更快迭代和提升”被李斌视为造车新势力的关键武器 。
同时，传统汽车企业缺乏互联网领域中的“用户”概念 。它们研发、制造和生产汽车，把车卖掉，将其中的销售和服务体系交给外部合作伙伴，却几乎从未想过可以在其中建立服务体系，这被李斌视为汽车领域里还未被充分释放的价值 。
2015年，李斌和蔚来CEO秦力洪曾在北京五洲皇冠酒店聊到半夜一点，最终确定公司的核心价值是服务体系 。和传统车企将汽车视为交通工具的思路不同，蔚来将汽车视为用户俱乐部：用户购买一辆汽车，可视为加入一家俱乐部 。
汽车销售不再是“一锤子买卖”，依靠智能汽车，蔚来和车主有了联结，但这只是第一步 。李斌尝试把传统的4S店和汽车服务打碎，并构建一套全新的电动汽车服务体系 。为此，他做了很多造车之外的事情：在全国主要城市的核心商圈建造造价不菲的NIO House（蔚来中心），让用户可以在其中参加各类文化活动、喝咖啡、看电影、健身……为缓解用户解决充电焦虑，在全国建立充电站，采用“一键加电”服务等 。
“我们要做的是超越期待的全程体验 。围绕这件事情，做多少我们都不嫌多 。”对于蔚来的服务体系，秦力洪曾如此总结 。这些服务类型不一，但通常很能戳中用户“痛点”，比如蔚来顾问（Fellow）为用户及孩子准备生日会；汽车交付时，帮忙装扮新车；免费组织活跃车主到海南观看F1方程式比赛，甚至还帮助车主组织求婚……部分用户因此发出感慨称，他们“买的不是车，买得是VIP服务，车是顺便送的” 。
不少蔚来ES8车主曾提及，如果说最初是被蔚来的硬件吸引，之后成为蔚来粉丝，则更多是因为公司软性层面的服务 。“当你购买一辆传统豪车时，你和汽车品牌的关系通常终止于交钥匙的那一刻 。当你购买蔚来汽车，你和它的关系在交钥匙时却才刚刚开始 。”
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