投稿|弄清了CTC，就读懂了宁德时代的万亿市值( 三 )
材料体系、系统结构、极限制造三方面自不用多说，都是宁德时代的看家本领，钠离子电池、CTP和CTC等惊艳四座的技术创新都属于这类 。
有趣的是商业模式创新，宁德时代的投资版图显示，这家全球动力电池装机量第一的公司，早已不满足于电池制造商的身份，除了布局锂电上游产业，包括镍钴锂等矿石、锂电四大材料、锂电设备等，还将触手伸至下游新能源整车领域 。
据公开资料不完全梳理，宁德时代投资了包括汽车芯片、自动驾驶、共享出行等新能源初创公司，还参与了很多公司的二次融资 。
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图片来源：高工锂电
从这个角度看，宁德时代的商业模式创新有“投资控股公司”的味道，更重要的是伴随着这类公司IPO步伐加速，宁德时代投资收益也会赚得盆满钵满 。
比如宁德时代一手扶起的东莞凯金、还有参股湖南裕能、尚太科技，都在今年递交了A股招股书 。据高工锂电不完全统计，2021年以来在A股冲刺IPO的锂电企业已经接近30家，其中宁德时代供应商有20家，且还有多家供应商正在计划上市，主营产品包括正极、负极、设备、铜箔、关键辅材等领域 。
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图源：高工锂电
从这个角度看，宁德时代想做底盘，并非“妄想”，在特斯拉专家调研会议上，业内人士认为宁德时代足够强势，把触手伸至上下游也非常合理 。
除了资金、投资方面的实力，宁德时代的研发力和执行力也不容小觑 。
在2020年8月中国汽车蓝皮书论坛上，曾毓群预判CTC技术推出的时间是在2030年前，但在今年1月举办的第十届全球新能源车大会上，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火表示：宁德时代将在2025年前后正式推出高度集成化的CTC电池技术，并于2028年进一步升级为第五代智能化的CTC 。
半年时间，宁德时代对CTC的技术掌握突飞猛进，推出时间直接减半，其相关技术研发进展速度之快，令人咋舌 。
03 让CTC飞一会然而要推广CTC并非易事，事实上，CTC是一种优点和缺点都很明显的方案 。
在特斯拉2020年电池日上，台下有车友犀利指出，如果电池嵌入底盘后，一旦电池或者单个电芯受损，维修难度会不会跃上一个台阶？
CTC作为一种高度集成化的电池系统，摒弃换电的可能，追求的是苹果手机那般的一体化设计 。
换言之，一旦电池出现短路现象，要连带着整个底盘一齐维修 。在特斯拉的专家交流会上，业内人士直言：“CTC的车电池不能坏，坏了没法修 。”
因为电芯是直接集成在底盘上的，在碰撞中，底盘将是直接参与受力、并发生形变，电芯也将直接受致力、甚至变形 。
对此，在特斯拉公布的4680 structural battery 专利中，一种兼顾结构胶+耐火阻燃胶的多功能胶被用以将电芯和上下结构件固定起来，以及填充电芯 。这种胶固化后非常坚硬，足以应对汽车撞击 。
目前，特斯拉预计在德国柏林以及弗里蒙特工厂新建产能生产4680 structural battery，但实际使用情况有待时间验证 。
其次，CTC在应用条件上也有诸多限制，目前业内公认的条件之一就是量的规模 。
特斯拉与苹果一样主打极简的精品路线，创立以来只推出5款车型，Model S/Y/3热销全球，而多数车企多用“车海”战术，针对细分需求推出不同车型 。这种策略下，若对销量不高的单车型实现CTC，则与规模经济相悖 。
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