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工业互联网|万亿级机器人赛道，正在孕育下一个百亿美金独角兽( 八 )


目前国内销量第一的协作机器人在国内售价未达到国外头部厂商UR产品的一半 ， 在如此巨大的价格优势之下 ， 销售额仍不及UR的50% 。
多位采访对象提到 ， 遨博、节卡等国内企业在商业落地上比外资更有优势 。但在技术上则与国外头部企业则存在一定的差距 。好在诸多细分领域仍旧处于早期发展阶段 ， 留给国内厂商打破低价竞争陷阱、朝高端化迈进的时间尚还充足 。
（2）缺乏特定领域人才 ， 仍需大力吸纳核心人才
不论是思灵、优艾智合、还是潜行创新、蔚建科技 ， 团队都是研发人员超50%以上 ， 核心团队基本由同学、同事等具备共识的业内人员组成 ， 在各个企业扩大规模的过程中国 ， 共同的痛点基本都是缺乏特定领域的专业人才 。
目前国内机器人学专业大体分为电子硬件 ， 软件和机械三部分 。有创始人提及 ， 但国内接受传统精密机械学习的人比例占的很小 ， 90%的人是进入一个优秀的机器人企业熏陶多年 ， 才培养出了科学的思维方式与优秀的模块化拆解工程问题的能力 。人才上的差距也是国内与四大家族等机器人企业技术水平存在一定距离的原因 。
国内供应链短期内追上国外水平 ， 一个关键问题是缺人才 ， GGII所长卢彰缘与蔚建科技创始人梁衍学同时提到 ， 精密减速器是由人手工装配 ， 新手和熟手的技术差异往往体现在深层次的应用上 ， 日本相比国内 ， 在精密减速器领域有较深的积累 ， 人才储备也更雄厚 。
有创始人提到 ， 未来规模化生产的关键一是要做好供应链把控 ， 二是把控质量 。但在机器人行业 ， 客户小众 ， 懂技术的人才也少 。
如何去设计生产设备？产线工人怎么达到标准？机器人行业缺乏解决这些问题的专有人才 。目前国内汽车拥有最完善的供应链体系 ， 同时也具备最专业的人才 。陈兆芃提到 ， “现阶段 ， 思灵选择从汽车行业引进人才 ， 在技术理念存在行业差异 ， 但这个可以后期磨合 。”
优艾智合团队近300人 ， 研发人员占比超50% ， 移动机器人领域主要靠算法与软件驱动 ， 尽管目前国内相比海外具备工程师优势和场景优势 ， 但仍需大力投入 。张朝辉透露 ， “目前 ， 软件团队有60余人 ， 未来预计会扩大一倍 。”
04、对趋势的判断与思考大趋势上 ， 多位采访对象的共识是未来机器人市场会朝更智能、更多元、更融合的方向发展 。
有创始人认为 ， 未来协作机器人市场有两个趋势：一是机器人会更加智能；二是机器人会具备视觉、触觉等多感知能力 ， 行业对视觉、力觉传感器的需求也将推动传感器市场的发展 。
人机协作是一个“超级”长期赛道 ， 目前还处于相对较低的发展水平 。有创始人提到 ， 以20年为期 ， 生产线上将有70%-80%的人工将被机器替代 ， 但不会是100% ， 那不是效率最高的方案 。
“以前曾做过一条全无人产线 ， 由于柔性无法满足市场的定制化要求 ， 运行率一直处于较低水平 。”蔚建科技创始人梁衍学与上述看法相似 ， 多年的自动化研发经历让他意识到 ， 保持机器人与人的合适比例 ， 产线的柔性和效率才能达到最佳 。

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