投稿|新网约车大战，打车为什么更难了？( 三 )
不少网约车司机也已经发现 ， 相比滴滴 ， 其他平台对于司机的约束和规则要少得多 。吴师傅就对深燃表示 ， 滴滴管理得非常严格 。“客户稍微一投诉 ， 我们的派单就少了 ， 而且经常要去开会、考试 ， 考试不过根本不让上路 。现在换到其他平台 ， 这些平台根本没那么多事儿 ， 日子过得非常舒服 。”
网约车平台如今急于扩张抢运力 ， 没有把重心放在提升服务质量和改善乘客体验上 。平台约束减少了 ， 司机自然有恃无恐 ， 乘客的打车体验变差 ， 也就不足为奇了 。
合规依然是个大问题更多人的疑问是 ， 大家都在抢运力 ， 为什么普通消费者还是打不到车？
因为整体的运力和车辆并没有增多 ， 只是司机和车辆如今从原先的一家分流到了其他几家 。
一直以来 ， 网约车市场都是供给远远小于需求的 。毕竟 ， 对于大部分司机来说 ， 跑网约车是一项薪资微薄又十分辛苦的工作 。庄智强指出：“网约车司机的收入被压得很低 。人们但凡有更好的选择 ， 都不会考虑跑网约车 。”
这也就意味着 ， 如今一个城市跑网约车的司机和运力基本已经固定 ， 很难再有增量 。
再从城市的道路交通来说 ， 网约车市场增长到一定规模 ， 实际上并没有提高出行效率 。
在上半场竞赛中 ， 为了快速抢夺市场培育用户 ， 当年的滴滴、优步等网约车公司疯狂砸钱降低入场门槛 ， 大量不具有营运性质的网约车进入市场 ， 占据了大量的城市道路 ， 加剧了城市拥堵 。
麻省理工研究人员就曾对美国44城进行分析 ， 随后发现 ， 网约车导致公共交通使用量减少9% ， 城市拥堵时长增加4.5% 。
监管部门已经发现了这个问题 。在如今的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）中已经明确规定 ， 网约车从业需要“三证” 。即 ， 平台需要《网络预约出租汽车经营许可证》,驾驶员持有《网络预约出租汽车驾驶员证》、车辆具备《网络预约出租汽车运输证》 。
不过 ， 由于办理人证、车证的成本高 ， 很多司机会尽可能地逃避办证义务 。而不少网约车平台为了进一步扩大规模 ， 有时候会睁一只眼闭一只眼 。
“但如今合规是大趋势 ， 也是每一家公司绕不开的问题 。”庄智强指出 。具体到每个城市来看 ， 当地政府的网约车政策成为了市场当中最大的变量 。
考虑到各地出行市场存在差异 ， 目前对于网约车的管理 ， 以属地监管为主 。在《暂行办法》公布后 ， 各地也陆续出台了管理细则 。北京、上海、广州等一线城市对于网约车的准入门槛比较高 。
监管部门也在进一步加强对市场规范运营的监管力度 。
新修订的《行政处罚法》中规定 ， 非法所得要没收 。因而 ， 对于非法网约车而言 ， 被查处后 ， 不仅面临着罚款 ， 还将被没收非法所得 。不少业内人士指出 ， 这样全新的监管措施主要是加强了对无证营运的惩戒力度 。
这也意味着 ， 无论是流量大户美团、高德 ， 还是志在必得的T3、曹操出行等网约车平台 ， 在接下来的发展中 ， 都需要考虑如何在合规与服务提升之间找到平衡点 。
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