蔚来|蔚来是否会陷入“特斯拉式”危机( 二 )
例如，在之前的几起自动驾驶伤亡事故中，特斯拉都一直强调车主没有保持注意力，官方的调查结论也是特斯拉没有责任 。
特斯拉在宣传中总是强调“Autopilot自动驾驶”“FSD完全自动驾驶”，给用户的错觉是特斯拉可以实现自动驾驶，在特斯拉官网上只有一条不起眼的免责声明：“目前可用的（Autopilot）功能需要驾驶员主动进行监控，车辆尚未实现完全自动驾驶 。”
今年3月，面对美国政府的一再质询，特斯拉承认其Autopilot和FSD功能只是驾驶辅助功能 。特斯拉的法务副总裁Eric C. Williams在给政府部门的邮件中承认“Autopilot和FSD功能都不是自动驾驶系统，无论是单独还是从整体来看，两者都不具备自动驾驶的功能，也不能让我们的车辆实现自动驾驶 。”
甚至还有网友扒出了蔚来副总裁亲自为自家辅助驾驶功能站台打Call 。
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2019年8月22日，蔚来汽车副总裁沈斐在微博上发布了一段小视频，表示NIO Pilot（蔚来自动辅助驾驶）越来越上瘾，1点半会议结束，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车 。当时就有网友表示，这是个不好的错误示范，如果车友模仿的话，极易引起交通事故 。
“现阶段，怎么敢把自己的性命交给一个机器呢！”有网友如此评论 。
02、蔚来会成为下一个特斯拉么车企对于“自动驾驶”的过度宣传，以及车主因认知不清晰而导致的伤亡事故，已经发生多起 。
2016年5月，一名特斯拉Model S司机在美国佛罗里达州威利斯顿附近被撞身亡，当时他启动了自动驾驶系统，车辆撞上了一辆拖拉机拖车，电动车车顶被掀开 。
2018年3月，美国加州山景城发生一起致命事故，当时一辆运行自动驾驶的Model X撞上了混凝土护栏 。事后特斯拉调查发现，车辆日志显示，司机收到了需将手放在方向盘上的警告，但司机在事故发生前没有采取任何行动 。
2020年6月1日，一辆特斯拉Model 3行驶在台湾高速公路上时，直接撞向一辆翻倒在公路上的大卡车 。据警方介绍，“司机表示自己在车辆行驶时开启了自动驾驶辅助功能，将车速固定在110公里/小时，行驶途中自己有些分神，没有将全部注意力集中在车辆和道路上 。”
这些悲剧发生的一个共性就是，驾驶员太过信任自动辅助驾驶系统，导致放弃控制汽车控制权、或者不关心路况，在危险来临之时，没有及时接管车辆 。
据相关数据统计，2013年至今年4月，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故 。其中超9成的事故原因与特斯拉突然失控有关，如突然加速/减速，刹车失灵、方向盘失灵等 。
蔚来汽车似乎正在重蹈覆辙 。
在此次林文钦事故发生之前，蔚来已经连续出了3次事故 。
半个月前的7月30日，在上海浦东新区一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火，随即剧烈燃烧 。从现场视频来看，起火部位主要集中在车头以及驾驶舱前排 。在本次事故中，驾驶员不幸遇难 。这也是蔚来首次被公开的驾驶员身亡事件 。
公开资料显示，事发地点疑似有三处撞击点 。其中，第三处隔离墩的90度转角应该是造成重大事故的撞击点，现场无明显刹车痕迹 。第二处撞击点后有明显轮胎压草坪痕迹 。目测三处撞击点相隔约55-70米 。
今年1月，一辆蔚来ES8在沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光 。据公开报道称，蔚来ES8当时开启了NIO Pilot自动驾驶辅助 。一位司机上传的手机拍摄视频显示，这辆蔚来ES8主驾侧撞向了道路护栏，左侧车轮脱落，车辆的半轴发生了断裂，车头部位损毁严重，所幸事故没有造成人员伤亡 。
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