蔚来|蔚来是否会陷入“特斯拉式”危机( 四 )
去年8月，蔚来汽车无人驾驶系统工程部负责人章健勇在一份指南中写道：“必须再三强调的是，大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶 。NOP仍然是一种辅助驾驶功能（蔚来Pilot驾驶辅助一样），且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出 。”
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指南还强调，在使用时，必须时刻关注交通状况及道路环境 。并且由于路况的多样性和复杂性，NOP将在很长一段时间内处于持续优化阶段 。在使用NOP的过程中，如果发现交通状况、道路环境或车辆状况不适宜使用NOP，或者一些非预期的加减速、变道等情况，应立即接管车辆，以控制方向和速度 。
那么到底自动驾驶如何才能安全上路？
就在林文钦发生事故当天，工信部发文进一步规范管理车企推出的自动驾驶功能：未经审批不得OTA升级自动驾驶功能 。
简单说，未来自动驾驶功能上线必须通过道路交通安全法规的测试，取得合法“驾照” 。
8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求强化对自动驾驶功能产品的数据安全管理能力，特别规范了软件在线升级（OTA）功能 。
《意见》指出，企业生产具有OTA升级功能的汽车产品的，应当建立与汽车产品及升级活动相适应的管理能力，具有在线升级安全影响评估、测试验证、实施过程保障、信息记录等能力，确保车辆进行在线升级时处于安全状态，并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息 。
《意见》特别强调，未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能 。
此外，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息 。
“无人驾驶的整车，是存在木桶效应的，一块短板就会给你整个事业带来巨大威胁 。最近几年我们也在不断提敬畏之心，提安全，提质量 。现在容错空间越来越小 。”吴甘沙对我们说道 。
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