东航|东航新推的4666元起购买一万公里“随心飞”，划算吗？( 二 )
綦琦认为，东航的“前程万里”产品最适合的是那些对航司营销有深度研究的人 。虽然“前程万里”的使用方法与之前的“随心飞”类似，但是在计算消费者权益的时候，“前程万里”相对复杂许多 。
【东航|东航新推的4666元起购买一万公里“随心飞”，划算吗？】之所以“前程万里”与此前的“随心飞”有较大不同，与其推出的市场背景有很大关系 。在林智杰看来，东航“随心飞”是年卡，“前程万里”则是储值卡 。他认为，东航的“随心飞”是低客座率下的创新产品，3322元飞一年，在疫情导致客座率很低的情况下，3322元一年的产品可利用空余座位刺激旅客出行，也有助于国内复工复产 。而“前程万里”是低票价下的创新产品 。4666元至11666元不等的价位，一方面可以帮助旅客锁定未来的机票价格；另一方面，在东航的精算下，应该能提升航司整体票价水平 。
綦琦表示，在国内疫情控制持续稳定、国内民航市场复苏、机票票价有所回升的背景下，航司不会再做亏本大甩卖的生意，而推出新的营销产品，在成本上可能会出现平均上浮 。飞友科技近期发布的数据显示，2021年3月，中国内地航线执行的日均航班量为12451班次，全面恢复至疫情之前2019年的同期水平 。
旅游航线平均票价趋于回归，“随心飞”产品将逐渐退出市场
“前程万里”与其他“随心飞”产品一样，都是航司在疫情防控常态化下推出的现象级产品 。虽然“前程万里”修复了此前一批“随心飞”产品的部分漏洞，但不可否认，同为现象级产品，也都会有一些共同问题 。
自3月以来，“随心飞”变“闹心飞”的话题愈演愈烈，航司们的“随心飞”产品因“套路深”、兑换难等受到质疑 。据报道，有消费者在兑换购买的某航司相关产品后，遭遇了14次航班变动，多次对消费者行程造成影响，甚至遇到过一个航班变动三次的情况 。
林智杰认为，“随心飞”投诉较多的主要有两方面的原因 。一方面是因规则不透明，每家航司都会承诺每一个航班放出多少个座位 。但实际上，订不到座位的旅客没法检验航司到底有没有按照承诺开放座位 。另一方面则因航班变更多，“随心飞”的旅客票价贡献比较低，其所选航班就更容易被取消，加剧了旅客出行的矛盾 。
綦琦指出，消费体验具有极强的主观性，特别是对于服务产品 。在疫情暴发抑制航空出行需求的大背景下，航空公司推出的以“随心飞”为代表的产品营销创新，属于“无形服务”的范畴 。“随心飞”的本质是消费者购买了一份由航空公司“打包”的权益类服务产品包，它与普通购买机票不同的是非标性和非及时性，这是“随心飞”在个别消费者处变为“闹心飞”的最根本原因 。
面对国内疫情防控持续向好的背景，綦琦表示，从清明假期开始，未来五一假期、端午节假期、暑假旺季等乘机出行需求回升趋势相对明朗，旅游航线平均票价趋于回归 。出于对更高经济回报的追逐，国内航司往往会倾向于将更多航班座位用于销售，而不是对已售权益兑换 。
除东航新推的“前程万里”外，深圳航空、南方航空、中国国航等航空公司也自3月起相继推出了新的“随心飞”产品 。但在綦琦与林智杰看来，“随心飞”都是一个阶段性产物 。既然是阶段性产物，“随心飞”的周期就会有很多限制 。随着疫情防控形势持续向好、民航市场的逐步恢复，“随心飞”产品将会逐渐退出 。
在綦琦看来，从“随心飞”到“前程万里”，东航正在以某种形式让“随心飞”慢慢退出 。
校对 李铭
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