地铁|一把轮椅在地铁会遇到多少“坑”？
纪寻开着电动轮椅抵达过 30 个国家 。她曾到访水城威尼斯，也去过摩洛哥的沙漠 。
回国后，她的轮椅却在地铁里频频卡顿 。
国内一个地铁站通常设有 4 个出入口，但往往只有一个建有无障碍直梯，在没有清晰标识的情况下，她要来回寻找 。有一次在上海，她找了 40 分钟，最后误了火车 。
有地铁站出口临近商圈，通道中间竖起的栅栏只留出单人通过的宽度，她要返回站台再乘至少一站，换个出口出站 。
她去过北京，要在地铁里换乘，中转的那站只有扶梯，她足足等了半个小时才等到工作人员和两三名保安，几个人合力将她架在扶梯上送往站台 。
她定居南京，当地地铁的无障碍车厢没有明确的标识，她习惯在第一节车厢的位置等待，然后沿着站台一路向后滑行 。有时候，无障碍车厢挤满乘客，她只能锁定普通车厢，匆忙上车 。
地铁车厢和站台总有不小的高差 。有的地铁站点没备有连接二者的折叠板 。上车时，她的轮椅前轮曾卡在缝隙里，只能眼睁睁看着车厢门朝自己关上 。
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他们用轮椅丈量过地铁里的那些「坑」 。
那些「坑」各式各样，比如地面上的地铁出入口建有台阶，却没有可以划轮椅的坡道；有的坡道建设完整，可要么过于陡峭，要么与直梯连接处没有足够的平台停放轮椅 。
区别于楼梯和扶梯的出入口，直梯大多孤零零地伫立在地铁站外 。东北财经大学无障碍发展研究中心主任、大连市无障碍建设促进会会长吕洪良记得，大连地铁刚启用时，一部分直梯总是大门紧锁，不开放 。启用不到一年，雨雪天蓄了水，直接停运 。甚至一些锁住的直梯上连工作人员的联系方式都没标注 。
接到多位残障人士的投诉后，他决定带着团队前去调研，得出的数据显示：运营不到一年的大连地铁站，75% 以上的直梯都处于损坏状态，且长时间没人维修 。此外，一些地铁站里的无障碍卫生间，要么被牢牢地锁住，要么有人在里面抽烟 。
他也看到不少无障碍卫生间，推开门，尽管扶手、坐便齐全，但扶手互相「打架」，轮椅无法周转，只得「望厕所兴叹」 。
好在这些情况渐渐有了好转 。
重庆「吾轮翻滚」组织发起人邹蜜曾带团队，对重庆轻轨的无障碍设施进行测评 。他们发现，有站台和车厢之间的高差达到 20 厘米，有爬楼机只通往购票处，再进站只有扶梯，可轻轨里的扶梯多数只有上行没有下行 。
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成都地铁张家寺站外直梯附近路况堪忧
图源：受访者供图
在吕洪良看来，出现问题的原因众多：修建年代较早，那时国标还没发布；国标从总体提出建设要求，但没细化到具体的设置；一些设计师不能理解到位，有时候明白单个设备的标准，但将其组合起来又不知道具体该如何做 。
他建议，无障碍设施建设从图纸设计、施工到验收，都应有相关专家的参与 。
邵磊是建筑学院副教授，他从建筑设计的角度解释无障碍设施不完善的原因 。轮椅最小的轮子直径只有十几厘米，把这样级别的误差放在城市标尺上，对城市道路工程而言，要求就非常高 。
更何况，城市道路本身就是一个复杂的工程，要受自然条件的硬约束，还有空间与空间的冲突 。在他看来，目前中国建筑现代化程度不算高，而建筑又涉及多个产业链——建造、结构、材料、采购等 。
「首先是难对每个产业链每个环节都做非常清晰的标准界定，其次，即使有了众多的规定，之间的衔接还要流畅 。」他称，因此，有时无障碍设施标准成了需要妥协的部分 。
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