地铁|一把轮椅在地铁会遇到多少“坑”？( 三 )
除了系统化，无障碍设计还强调精细化 。而一些精细化的细节难以具体写入国标 。吕洪良曾去上海迪斯尼公园，他发现，为了避免小孩不经意间受伤，一些墙角都做了圆滑的处理 。
唐占鑫将收集来的地铁无障碍问题反映给了北京地铁公司，对方进行了临时修整，并在一两年内彻底解决 。
为了让设施到位，纪寻习惯了发现问题就去投诉，后来，南京的地铁站几乎都有了备用的折叠板 。
吕洪良带着团队前往大连地铁公司考察并整合出汇总的意见，这些运营初期的问题后来被一一整改 。
他已成了新闻里的励志典型，但他说，走到这一步并非因为自己有多大野心，而是因为时时刻刻的危机感——那些年，他总担心突然失业，慢慢被社会抛弃，「像是有只老虎在背后追着我 。」
对身在职场的残障人士而言，出于担忧他的身体状况，出差、参加会议的任务一般不会派给他 。他想给领导汇报工作，办公楼没直梯，「我总不至于说，您下楼，我给您汇报工作」，在职场上，残障人士唯一的竞争力就是卖力工作 。
他希望把握自己的命运，改变残障群体的状态 。划着轮椅，他和「轮友」希望将这条「少有人走的路」，逐渐变得平坦宽阔 。「如果没人来呼吁，无障碍不会像毛毛雨一样从天而降 。」
有时候，他会把自己在国外看见的设施带入这座城市 。大连某轻轨的出口临近商业广场，为防止摊贩和摩托车肆意穿行，周边竖起了一排立柱，也阻挡了轮椅的去路 。为了不破坏周围秩序，又方便残障人士通行，他们设计了在日本看见的一种弧形挡车柱，被轻轨站采用了 。
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如今很多无障碍出行问题在优化 。
拿北京地铁来说，已修建三四十年的一、二号线要更适应现代化需求，还需结合一些新时代的设施 。唐占鑫见过日本的扶梯，其中几节可以瞬间固定，变成像升降平台一样的辅助器具，用于停放轮椅 。
在吕洪良的印象中，中国的城市环境无障碍建设在 20 世纪 80 年代开始萌芽，2001 年北京申办奥运会成功后引起重视 。有城市打出了无障碍城市的标志 。中残联不断推动无障碍研究，智库单位多达 60 家，各大学、研究机构加入其中，出版无障碍建设的丛书 。
他个人认为，「国内无障碍建设的大气候基本形成了，从无到有的过程已完成，目前从有到优的过程已开始了 。」
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吕洪良和团队为大连某地设计的弧形挡车柱
图源：受访者供图
魏鹏刚也认为，正是因为残障人士出行的意愿越来越强，冒出来细枝末节的问题才显得越来越多 。「以前不是没问题，是这些人都躲着不出来，看不到问题 。」
在李麟青的认识里，无障碍设施的完善需要漫长的历史进程，也许要 50 年，甚至是 100 年 。在这个过程中，始终都是有障碍和无障碍混杂的情况，时代的更迭也让无障碍标准和理念随之不断更新，「很难说怎样的状态才是最完美的状态」 。
这些轮椅正在城市空间里一寸寸地行进 。如今，行人对轮椅人士投来的目光大多充满善意，但仍会在不经意间令人尴尬 。
「大程子好妹妹」已习惯出行 。几年前，她在北京乘地铁，遇上某站的入口没直梯，工作人员为她开了爬楼机 。地铁口通往站台的楼梯很长，用了近 20 分钟，她才抵达终点 。为了提醒行人避开，爬楼机不停地播放音乐，行人纷纷投来好奇的目光，不少还举起了手机拍摄 。
一位残障朋友和纪寻分享过自己的遭遇，他划轮椅早已轻车熟路，可独自外出的一路上总被人拦住问是否要帮忙，他不断地回绝对方 。最夸张的一次，好心的路人在得到斩钉截铁的「不用」后，执意上前推起了轮椅 。
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