汽车|万名蔚来车主内讧：“自动驾驶争议”依旧争议
文章图片
蔚来NOP（领航辅助驾驶功能）事故的余波，在蔚来车主群体中彻底爆发了 。
8月18日上午，一份《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》称：蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统;蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对蔚来车主构成混淆和误导 。
当日下午，在蔚来App的社区内，部分蔚来车主发起了“反对车主联合声明”的话题 。一位蔚来车主在改话题下留言称，“本人不同意车主联合声明所表达的内容，特此声明 。”截至20日发稿，蔚来APP社区内参与“反对车主联合声明”话题的用户已经达到了1万名 。
一直以来，蔚来品牌与车主情感之间的深度绑定，是其与其他主机厂最大的不同 。但是，此次一则蔚来NOP事故讣告，引发了舆论关于辅助驾驶和自动驾驶的大讨论；另一则车主联合声明，则导致了蔚来车主内部的大撕裂 。
撕裂之下，蔚来的“饭圈文化”引发了车主内部、公众舆论的强烈不满 。曾经，李斌引以为傲的用户护城河，很大程度上拉升了蔚来销量 。现在，用户的粉丝情绪正在反噬蔚来品牌 。而在一轮又一轮的舆情中，关于蔚来“自动驾驶争议”依旧争议 。
粉丝文化的成就与反噬蔚来的风波是从一则讣告开始的 。
根据讣告内容，年仅31岁的美一好品牌创始人，驾驶蔚来ES8发生交通事故后不幸身亡 。按照当事方的说法，事发时蔚来ES8处于自动驾驶功能（NOP领航状态） 。事件发生后，舆论随即被引爆 。
然而，在警方调查结果还未出来前，一则《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》（以下简称“联合声明”）出现在了蔚来的APP社区内，发起人声称联合500名车主发表声明 。该联合声明强调：“我们清楚知悉目前蔚来公司的NPP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对我们构成混淆和误导 。”
文章图片
钛媒体APP了解到，联合声明的发起人为林蔚，其也是蔚来ES8创始版的车主 。同时，根据蔚来APP的信息显示，林蔚也是蔚来首届及第二届用户信托理事 。
蔚来用户信基金是蔚来创始人李斌，在2019年1月设立 。李斌将5000万股蔚来股票转让至该信托名下，由社区用户通过选举理事代表的方式参与资产管理与收益使用，并从中获得收益 。理事会由8位理事及1位信托保护人组成 。
联合声明出来后的18日下午，引发了部分蔚来车主的反感 。随即，后者在蔚来APP社区发起“反对车主联合声明”的话题 。
“在这样的时间节点，发布这样一份声明，到底是何居心”、“别代表我，作为车主我鄙视你的行为，作为律师我也不认同你的做法”、“初衷是好的，时机不对“......在上述话题下，部分蔚来的车主愤怒地站在了联合声明的对立面 。截至目前，该话题参与人数已经超过万人 。
文章图片
“作为蔚来车主，不得不去关注到最近的两起车祸致死案 。一起撞车起火，一起是NOP撞工程车 。这次的联合声明想告诉大家的是什么，是所有人都知道辅助驾驶不是自动驾驶？所有人都知道NOP该如何使用？”
推荐阅读
- 智能汽车|北京产业转型：从“去叶留心”到发展“高”“精”“尖”
- 充电站|华为充电站汽车分时充电专利公布
- 新能源汽车|iPhone 13依然卖爆，但生产iPhone的中国厂商没喝到多少汤
- 汽车|到底啥叫“ESG”，为何汽车圈都在高举“ESG”大旗?
- 投稿|新能源汽车北上
- 戴尔|戴尔推出SB522A纤薄音棒；小鹏汽车回应网传某高管年薪4.35亿
- 智能汽车|ODM造车，立讯精密能否奇袭？
- 奇瑞|联合立讯精密，奇瑞想做汽车代工的富士康？
- 晨报|【钛晨报】叮咚买菜2021年营收201.2亿元，同比增长77.5%；英特尔确认以54亿美元收购Tower半导体；消息称合众汽车启动赴港IPO
- 极狐|2022挑战30万辆目标 华为比蔚小理还自信？