蔚来|蔚来应该这么去爱( 三 )
EP Club就是蔚来搞社交服务的一个“落地” 。蔚来车友会想搞“高端社交圈”，因此以俱乐部的形式将他们评判标准中的头部用户聚集在了一起 。据蔚来公布的2021年度EP Club入会规则显示，想要进入俱乐部，除了购买EP9自动成为会员外，还有年度会员及体验会员两种可选：年度会员为每年蔚来值排名的前百余位用户，季度体验会员则由每个季度蔚来值增长最快的前10位用户构成 。
不是蔚来的用户可能不知道这样的入会规则代表着什么 。
前者，蔚来EP9是由蔚来汽车出品的电动超级跑车，售价近千万元人民币 。后者，“蔚来值”是用来记录用户贡献，这种贡献使用购买产品、邀请好友和社区推广的形式来体现的 。无论前者还是后者，入会的门槛并不低 。
俱乐部的福利也非常多，年初的NIO Day 2020就有一段蔚来车主在飞机上蹦迪的视频广为流传 。据悉，那是100名蔚来车主乘坐包机出行参加活动 。
这也能理解，为什么事发后，会有500名蔚来车主参与《声明》签署 。
对于头部的一些蔚来车主而言，身份已经不仅仅是车主这么简单 。“蔚来”也更像是一种品牌烙印，成为其身份的一种象征 。因此，维护“蔚来”是一件天经地义的事情 。也因为蔚来的品牌价值与这些车主息息相关，这份《声明》的可信度其实大打折扣 。
车圈不是饭圈，汽车品牌也不是偶像明星 。以销售、服务的名义去拉拢一些对品牌有价值的用户，并利用它们为品牌的负面新闻“洗地”，这样的行为太过于饭圈化 。
拥护者支持的，究竟是一个科技企业，还是“明星品牌”呢？
03、该怎么去爱蔚来公众在等真相，蔚来只想“洗白” 。
从车祸发生至今，无论是媒体还是公众，聚焦的都是车祸事件本身 。即便对于自动驾驶范畴提出质疑，也不仅仅针对蔚来一个品牌，更多的是着眼于垂直赛道，去探讨自动驾驶技术与道德伦理的冲突 。
至于蔚来所涉及的产品安全，或者是品牌信用价值的衰落，都只是事件的一个细节 。毕竟，这是一件关乎人命的车祸案件，等待真相远比苛责一个汽车品牌更重要 。
技术人员断电锁车只是蔚来的一小步，行为合规与否都没有被过度放大 。《声明》却把蔚来推上了风口浪尖 。在所有人聚焦真相的时候，如果没有所谓的蔚来车主粉丝团反复强调蔚来汽车没有误导，谁会真的关注到蔚来的名声呢？
蔚来的拥护者把蔚来汽车的品牌声望放上台面，就不得不承担被批判的后果 。超过7500名真实蔚来车主的反对“被代表”就是最真实的反击 。
“极度不合时宜，太招黑了，太不尊重死者了 。搞得和传销组织一样 。”一位反对“被代表”的蔚来车主这样评论《声明》的发布 。的确，在车祸面前，一帮品牌的拥护者站了出来，就像饭圈内的一些“脑残粉”一样，无理由的来拥护品牌 。
真正能够挽回品牌价值的是证据，是事实，是警方能够证明这件事情与蔚来这款汽车并没有关联 。
再者，事件发生之后，不需要一群死忠粉来“洗地” 。自动驾驶的夸大营销，这不是蔚来一个品牌的行为，这是智能车企心照不宣的行为，甚至夸大营销存在在各个赛道 。在无人反对的情况下，冲出来的这帮拥护者，是不是林蔚口中所说的想要“把负面消息变为正面营销的能力”的人呢？
最后，回顾整个事件中蔚来作为一个品牌的一些回应，先是声明自动辅助驾驶不是自动驾驶，后是声明技术人员依法操作，最后表示联名信和品牌毫无关系是自发组织的行为 。所有事情都和蔚来无关，俨然受害者模样 。
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