投稿|电动车争霸赛进入下半场，新王可能正在路上投稿|新能源汽车

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图片来源@视觉中国

文 | 锦缎

2020年4月份，我国科学家在南海科考期间，在南海首次发现一个约3米长的鲸落，这是我国科学家第一次发现该类型的生态系统，目前国际上发现的鲸落总共不足50处。所谓鲸落，是指鲸鱼死亡后落入深海形成的生态系统。在这个过程中，最先是一些浮游生物看到了死去的鲸鱼，接着是虾类、鱼类、螃蟹等，它们都以鲸鱼为食，最终演化出了一个新的生态系统。
有趣的是，自然界中的奇妙现象正在汽车界上演。汽车行业正迎来大变革，电动化改造了汽车的四肢，智能化革新了汽车的大脑，虽然看起来还同样是四个轮子上的产物，但汽车产业已在天翻地覆的前夜。
可以说，汽车产业正在上演自然界中鲸落的这一幕，以“蔚小理”为代表的造车新势力嗅觉最为灵敏，成为最先抵达鲸鱼附近的“浮游生物”；而我们愈加清晰地在2021年感知到，新新势力——智能手机厂商成为第二批，蜂拥而至的玩家。
继去年华为进军智能汽车产业后，在今年3月底，小米也宣布造车了。要知道汽车工业跟消费电子基本能上可以说是风马牛不相及，为什么智能手机厂商纷纷下场造车，那智能手机厂商能否在汽车新生态系统活下来，并发育壮大？
01 新新势力入局造车

艰难挣扎的巨鲸落

在汽车电动化、智能化的“两化”变革背景下，传统车企积累数十年的技术传家宝，几乎是在一夜之间，没有了用武之地。
跟每一个衰落主体一样，后知后觉的传统车企也被迫开始转型。
但不是每一种生物都能完成“蜕变”，一次又一次，我们看到传统车企在智能化转型中缓慢且消极，层出不穷的“油改电”方案，就是在原来这幅衰老的躯体上修修补补，典型的头痛医头脚痛医脚。
虽然现在这么说可能还为时尚早，但颓势尽显的传统车企，目前看不到任何新生的机会，更有可能会成为时代更迭下被瓜分的那条大鲸鱼。
就以上汽大众MEB平台首款纯电动车ID.4 X为例，该车今年3月上市，虽然有大众的背书，销量却一点也不“大众” 。根据官方数据，上汽大众ID.4X的3-5月销量仅仅只有625辆，922辆和847辆，跟造车新势力的月销量比起来简直云泥之别。
在传统车企身上野蛮生长的造车新势力，成为了今日的“小甜甜”，以最近港股上市的小鹏汽车为例，其市值已经超过吉利汽车，要知道，吉利作为自主品牌一哥，年销超百万辆，而小鹏汽车目前只有2款车，年销量还不到吉利的1/10 。
危险还在慢慢逼近这些巨鲸们，朝前看，愈加严格的双积分政策是一把巨型枷锁，将锁得传统车企们无法动弹，辗转腾挪的战略生存空间日趋狭小。
对新能源行业来说，双积分政策是巨大的助推剂，但单价不断上涨的积分，可能成为压死传统燃油车企的最后一根稻草。
传统车企为了最短时间获得更多新能源积分，不得不考虑生产成本低、放量快的A00级微型电动车，以解燃眉之急。比如长城的欧拉黑白猫，长安汽车的奔奔EV，奇瑞的eQ1小蚂蚁等。而这种近乎饮鸩止渴的被迫改变，只能导致自己在追赶新势力上，差距越拉越大。