投稿|电动车争霸赛进入下半场，新王可能正在路上( 五 )
需要单独说明的是，汽车智能化的发展过程中，有一方面是一成不变的，即系统安全性和稳定性方面 。大家已经习惯了手机死机后就采用重启的方式，但汽车不行，尤其是到了自动驾驶的时候，卡顿一秒都关乎生命安全 。
另外，汽车和手机对芯片和机械零部件的寿命要求也不一样，手机可能用个两三年就换了 。总之，汽车再怎么发展，其安全性、可靠性的要求，依然占据极其重要的位置 。从这方面看，智能手机厂商还需要做更多功课 。
文章图片
汽车级芯片的要求显著高于消费类，资料来源：芯路通讯，中信证券入图
03 电动车鲸落生态已到下半场不管你是否接受，智能汽车新生态圈正逐渐形成 。具体而言，政策的推动和市场内生需求正加速智能汽车的渗透；其次，新生态对跨界者更加友好，将迎来的更多新成员，共同加速生态圈的发展，比如OPPO、VIVO等手机厂商已经开始筹备造车了 。
从目前时间点看，现在智能汽车赛道仍处在跑马圈地的阶段，智能汽车行业格局还远未确定 。参照智能机时代的竞争格局，只有具备智能化水平和软件服务能力，并基于此形成完整生态链的车企，才最有望成为新生态圈里的新王 。
对智能手机派而言，在其新车型上市初期，能否利用自身的品牌和生态优势，实现销量的突破，是至关重要的 。毕竟在造车这条赛道上，你在进步，传统车企和造车新势力同样也在进步，作为后发者，智能手机派要想成功必须跑的更快才行 。
智能手机面世之后短短几年就颠覆了功能机时代，但是我们也不能简单的线性外推，动不动就大谈汽车的“诺基亚”时刻就有点过度制造焦虑的感觉，毕竟智能汽车的变革速度比不上当年的智能机时代，即使到达终极形态，想必一辆汽车的更新替换寿命也只有2-3年 。
同时，汽车智能化的发展，特别是自动驾驶能力无法一蹴而就，现在跑在前面的并不一定就是赢家 。对于后来者，仍然还有成功的机会，智能汽车的鲸落生态，新王可能正在路上 。
【投稿|电动车争霸赛进入下半场，新王可能正在路上】最重要的是要记住，汽车行业的革新，电动化是上半场，智能化是下半场 。一场新的群雄逐鹿大戏，从2021年，就正式拉开帷幕了 。
推荐阅读
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机？一场针对民族企业的商业“阳谋”
- 投稿|体量庞大，微软还能突飞猛进吗？
- 投稿|估值近百亿，从下沉市场走出来的书亦烧仙草，凭什么成黑马？
- 投稿|浑水创始人遭FBI搜查，屠龙者终成恶龙？