投稿|电动车争霸赛进入下半场，新王可能正在路上( 三 ) 投稿|新能源汽车

最近一年，声音最大，也最让市场和消费者瞩目的，就是智能手机派企业，纷纷登场。
今年3月30日，小米宣布将成立一家全资子公司进军智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，将由雷军亲自带队。华为则是成立智能汽车解决方案BU，计划每年投入10亿美元用于智能汽车领域，全线自研“全家桶方案”，帮助车企造车。
智能手机派早就对智能汽车领域虎视眈眈。此前我们已在《透视华为智能汽车战略：这条生命线正面临哪些“结点”？》中对华为的造车布局做过解析，华为早在2013年就推出车载通讯模块，进军车联网。
也是在这一年，苹果推出Car play车载智能系统，之后建立泰坦项目开始研发汽车。小米则以财务投资的方式布局汽车领域，小米在2014年投资了地图厂商凯立德之后又投资了小鹏汽车和未来汽车。
02 新新势力具备燎原之势吗？现在的新能源汽车市场，虽然热闹非凡，但给人一种菜市场的感觉，人头攒动但是门槛极低。那自然要问了，智能手机派，到底有没有两把刷子？

有钱就是硬道理

虽然造电动车相比造传统燃油车，制造门槛确实低了不少，但造车依然还是一个高投入的行业。即使量产之后，仍然需要投入大量现金持续研发，因为智能化投入非常烧钱，而且自动驾驶不是短期可以达到的，一旦入场就注定是一场长期烧钱的竞赛。
当年的造车新势力也曾一度因为资金问题面临出局的风险，比如蔚来就是靠着合肥政府的70亿战略投资顺利走出了ICU 。毕竟造车新势力只有汽车销售这一收入，一旦销售环节出了状况，现金流就紧张了，所以近些年因资金链断裂宣布破产的企业不在少数。
但智能手机派不用为现金流发愁，各个弹药充足，都有各自的现金牛业务作为支撑。论资金实力是一家更比一家豪：小米账上有1080亿元现金储备；华为年营业额8000多亿元，光是每年的净利润就有600多亿元；苹果就更不用多说，根据其2020年Q4财报数据显示，苹果账上有1918亿美元现金（约合人民币1.26万亿元）。

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认知度具有天然优势

智能手机派普遍拥有数量庞大的用户群体，其中不少忠实粉丝。小米汽车、华为汽车本身就是一个高价值的品牌，他们不需要像蔚来、小鹏当初一样绞尽脑汁去做宣传推广，毫不夸张的说，智能手机派虽然还没造出车，背后已经有一批潜在的客户。
所以我们能看到现今的智能手机派跟当年造车新势力截然不同的处境。在小米官宣造车之后，不少米粉就高呼：你敢造，我敢买。即使华为一直声称“不造车”，仍然有很多粉丝期待华为牌汽车的到来。对于苹果汽车，市场上一直流传着icar的种种猜想，还只是在造车设想阶段，大家就恨不得看到你的实物。

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更绝的是，智能手机厂商自带高流量的线上渠道和完善的线下渠道，你看华为已经在线下门店销售华为智选赛力斯SF5 。智能汽车时代，传统4S店销售模式同样被颠覆，造车新势力“蔚小理”就已经把主要销售网点设置在热门商圈。在这方面讲，智能手机厂商已经有了先发优势。相信小米商城和小米之家的小米汽车也很快会到来。