投稿|电动车争霸赛进入下半场，新王可能正在路上( 二 ) 投稿|新能源汽车

根据乘联会数据，今年1-7月国内新能源乘用车累计销量147.8万辆，已超过2020年全年销量，创下历史新高，对应新能源汽车渗透率达到12% 。
中国的新能源浪潮已经弥散到全球，当前全气球新能源车的渗透率仍仅仅只有低个位数，随着续航里程增加、具有产品力的爆款车型集中推出，预计5年后，全球的新能源车渗透率将有望超过20% 。

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国内新能源汽车销量数据，资料来源：中汽协，乘联会
这离不开电动车生产成本的降低，尤其是电池成本的大幅降低，让电动车的价格靠近同级别的燃油车。加之续航里程的大幅度提升（市面上主流电动车的续航里程已超过500公里）和公共充电基础设施的加速建设（政府已将充电桩纳入了新基建范围），有效缓解了电动车主的里程焦虑。最后一点，市面上电动车车型百花齐放，从3万起步的五菱MINI到比亚迪汉EV，消费者有了更多的选择空间。
与此同时，以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力这些年不遗余力的宣传造势，培育了一大批粉丝，消费者对智能电动汽车的接受度大大提高。根据全国工商联汽车经销商商会发布的数据，2021年Q1纯电动汽车的个人购买量为32.25万辆，占当季销量的74.67%，C端市场已经超过B端市场成为主力购买市场。
新能源汽车从被人诟病都被人追捧，变化好似一夜发生的。其实剧变前产业链早已在悄然发力。
这背后沧海桑田般的巨变，最重要的是因为新能源汽车的制造门槛大大降低，方便了各方神圣下场造车：
一是电动车的动力系统由高技术壁垒的发动机和变速箱变成了三电系统，电动车零部件数量较传统汽油车减少约40%，系统复杂程度降低；二是电动车产业链日益成熟，特别是上游产业链，供应体系比较完善。就拿动力电池来说，大部分车企都是用的几家头部公司的电池，像蔚来的电池就是全部从宁德时代采购。
未来，造车可能变得比现在更加简单。像比亚迪电子、立讯精密、舜宇光学、韦尔股份等智能手机供应链公司已经开始积极布局智能汽车相关零部件的业务。甚至代工模式已经在汽车领域铺开，今年1月份，富士康与吉利成立合资公司，将为全球汽车企业提供代工服务。（汽车代工，可能成为代工领域的一大剧变，我们将持续关注）

鲸落新生态正在成型

随着造车新势力在新能源市场市占率持续攀升，尤其是“蔚小理”这三家造车新势力，销量屡创新高，继蔚来月销破8000之后，理想小鹏也于上月首次达成单月破8000辆。造车新势力已经成为鲸落新生态系统中第一批野蛮生长的群体。
同时，造车新势力正全力以赴的吸收巨鲸们的营养，今年6月份以来小鹏和理想相继在香港上市，又融到一大笔钱。同时，“蔚小理”正在加速扩张，按照已公布的产能规划来看，他们普遍规划了相比目前销量7-10倍的产能。