小鹏汽车|小鹏回港首份财报：增收亦增亏 ，拐点何时到？( 三 )
另外，目前国内汽车厂商基本通过车联网服务实现营收，小鹏是国内首家确认软件变现的新汽车厂商，XPILOT软件的变现将为小鹏带来可持续性的增长点 。
但就目前软件及其他收入表现而言，这一业务的营收占比并不大，期内，软件及其他的营收占比仅为4.71% 。未来，软件变现虽有成为持续增长点的潜质，但究竟能为小鹏贡献多大的营收，还不好说 。
同时，值得注意的是，小鹏预计2021年的研发费用会高达40亿元 。可以预测的是，在这一趋势下，是很有可能对其本身的利润空间带来压力的 。
首战挪威，小鹏下一步放在国际市场？事实上，加快国内布局的同时，小鹏已经开始布局海外，挪威是第一个国际市场 。据了解，小鹏也将在挪威逐步构建包含销售、交付、售后以及生活方式在内的完整运营体系，为欧洲“鹏友”提供更全面的体验 。
去年十二月，小鹏已经向挪威用户交付100辆小鹏G3，今年2月又将209辆G3带到了挪威市场，截至6月底，小鹏G3i在挪威交付量达500辆 。此前宣布预计将在今年四季度向挪威客户交付 P7 车型 。
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财报电话会议上，小鹏创始人何小鹏表示，从2023年开始，小鹏汽车计划每年至少推出2-3款新车型，新车型将同时支持国际市场，无论是硬件、软件还是服务 。
这背后也是当初规划的实际落地，在小鹏创立之初，何小鹏就曾预设了小鹏的开展路径，其中，坚决国际化规划就是重要一环，目的就是为了树立和提升海外销售和效劳才能 。
不过，对于小鹏而言，布局海外还有很长一段路要走 。作为全球汽车电动化程度最高的国家，挪威新汽车渗透率高达67%，这也被市场比喻成“潭头阵地”和“新手村”，蔚来、比亚迪等一众玩家也将首个海外市场放在了挪威，小鹏若将脚步放在海外市场，大概率仍会面对国内一众造车新势力的竞争 。
再者，海外用户对国内造车新势力的品牌认可度较低，在美国新能源汽车市场中，截止6月底，特斯拉占据了美国电动车市场7成以上的份额，如何突破品牌阻力线成为小鹏后续打开市场的关键 。
如此看来，小鹏这份财报还是值得肯定，二季度强交付量奠定了公司整体业绩基调，ASP下滑也在预示着XPILOT变现将持续进行，但增收也增亏以及利润端受费用压制的背景下，短期内仍是小鹏面对的难题 。
【小鹏汽车|小鹏回港首份财报：增收亦增亏 ，拐点何时到？】“软件+海外”的打法，对于小鹏而言算是比较出奇的一招，但销量未达成一定规模之前，还不能带来稳定的经营收入，小鹏也需要拿出更多的底牌换取投资者的信任 。
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